瓦錫蘭未來渡輪展望

航海業目前的挑戰主要來源于減少污染排放和提高船舶的整船效率，這不僅需要性能優越的主機和螺旋槳，還需要對整船所有運行系統進行重新審視。瓦錫蘭公司近日提出其未來渡輪展望。

船型更長，阻力更小

未來渡輪設計主要應著眼于提高能效、減少排污及符合未來國際船舶有關公約。尤其是國際航海組織定于2010年7月1日生效的涉及客船領域的新“安全返港條約”和提高客貨船破艙穩性SOLAS規范，更是設計時必須考慮的內容。

這些新條約都鼓勵進行技術方案革新，但提高整船效率并非易事。有相當部分的船舶燃料往往因為散熱、廢氣排放、傳送及推進系統效率不高而白白浪費，因此渡輪也需要進行提高效能和減低船行阻力。利用規模效應加長船只、延長船舶水線、使用新型動力推進系統、多種燃料結合使用都是提高渡輪能效的方法。目前常規渡輪一般長180-210米，未來渡輪設計可達225米長，根據速度與長度比率，船體愈長，阻力愈少。同時，小型渡輪需要的動力功率為31700千瓦，而大型渡輪的動力功率為30200千瓦，存在5%的差異。如按平均Lane meter計算，則存在高達35%的動力差異，預計今后渡輪都將朝大型化發展。

液化天然氣優于其他任何燃料

天然氣具有頗多的優點，其主要成分是甲烷，甲烷碳氫比例為1:4，與其他生物燃料相比，同等數量的碳中，甲烷包含的能量要高出許多，二氧化碳排放量卻低25%。采用稀薄燃燒概念的天然氣主機，液化時能將硫含量去除，氮氧化物更是能減少85%的排放，并且無可視煙塵和污質積累。另外，天然氣液化時的低溫，還可用于冷卻渡輪的空氣調節系統。

盡管目前液化天然氣還只在歐洲一些港口使用，但液化天然氣是渡輪最高效燃料的事實不可否認。渡輪航線的固定性意味著燃料容易進行定量計算，而建造液化天然氣設施的時間比渡輪本身建造的時間還要短。

未來渡輪概念

目前已有大公司提出未來渡輪新概念。如瓦錫蘭公司已經擁有了未來渡輪的技術和設備部件。瓦錫蘭未來渡輪主機采用電控雙燃料，以液化天然氣為主要燃料，以船用柴油為輔。雖然渡輪設計與內部舾裝不是瓦錫蘭的專業領域，但瓦錫蘭著眼于未來渡輪趨勢，根據客戶需求不斷推出自己新設備。瓦錫蘭規劃的渡輪船型更大，規模效應更強，載貨能力得到增加，船體甲板的弓門雙跨度等新設計，使裝貨卸貨速度大為加快。乘客舒適度也大為提高，根據瓦錫蘭設想，受益于船型的增大，未來渡輪將取消免稅商店，換之以定價合理的普通商店，網吧、咖啡店、餐館等一應俱全。