上海航交所欲打造中國BDI指數

       國務院原則通過上海國際航運中心建設意見，為上海航運界注射了一劑強心針。作為全國惟一的航運交易所，上海航運交易所（以下簡稱上海航交所）在建設上海國際航運中心的過程中將發揮怎樣的作用？記者3月25日專訪上海航交所總裁張頁，聽他說說他理解的上海國際航運中心未來藍圖。

　　用“上海指數”發布上海聲音

　　“上海航交所不僅要做大全國船舶交易信息平臺，還將以上海航交所掌握的信息為基礎，在國際上發布上海聲音、上海指數�！睆堩撏嘎�，目前影響國際航運的權威指數——BDI（波羅的海干散貨運價指數）已經牽扯到股價。受全球金融危機影響，該指數在去年下半年的數月內下跌94％。而國內的指數CCBFI（中國沿海散伙運價指數）同期也下跌了63％。

　　“BDI有一部分是泡沫，不單純反映運價下跌，因為它有期貨和金融衍生品性質�！睆堩撜f，“國家現在鼓勵開發CCFI指數，也就是中國出口集裝箱運價指數，這是國際上惟一的出口集裝箱運價指數。因為中國的集裝箱市場全球最大，所以有話語權，有基礎數據�！�

　　據張頁介紹，上海航交所有計劃推出“上海指數”，與技術、信息方面的積累不無關系。此外，航交所還計劃開發衍生品�！拔覀冇虚_發衍生品的基礎，而且有意和香港合作，香港在這方面經驗豐富�！笨紤]到金融衍生品的風險，上海航交所目前已經建立起一套綜合信息服務體系，兼有風險控制功能。

　　“航交所是從中立的角度搭建信息平臺的，這本身就是一種風險控制�！睆堩撜f，上海航交所的責任將體現在“開發健康的衍生品”，以及提高航運業的社會誠信度。

　　既要吃得進，又要吐得出

　　張頁認為，從目前的現狀看，上海在物流配套方面與其他國際航運中心還存在一些差距。

　　“在功能體系建設方面，要打造‘集’與‘輸’協調的現代航運服務體系�！睆堩撜f，“通俗點講，就是既要吃得進，又要吐得出，建立一套良性循環系統�！�

　　張頁認為，吃得進，就是實現海、陸、空立體發展�！把笊礁�、外高橋、船隊都是我們的硬件條件。我們要大力發展船隊，集中在上海，以上海為中轉點、樞紐”。吐得出，就是指落地的交易量�！耙郧拔覀兊穆涞剡\輸往往過于依賴公路運輸，與民爭路。國際上航運中心的‘輸’基本上是不落地的，實現海上周轉，水上運輸。例如上海航運中心的貨物可從內河運輸疏散�！睆堩撔ΨQ，500個集裝箱運輸車首尾相連的長度甚至超過上海的內環線總長度。

　　為了盡量減少“吐”的過程中的資源浪費，提高“輸”的效率，張頁建議，鐵路可以直接鋪到碼頭。各地不要盲目建碼頭，而是要把碼頭的層次提高。

　　讓中資船回國報戶口

　　“船舶登記就是船舶的戶口注冊�，F在我們的很多船戶口都登記在國外，越好的船越在國外登記，因為登記的注冊費用不同。巴拿馬的注冊費用很低，所以很多中國的船都注冊在巴拿馬。如果沒有稅收優惠，造價10億元的船，登記繳稅2.5億元�！睆堩搶τ浾哒f。

　　中國的船在別國注冊，可能造成何種后果？“萬一船出事，國家去施救都沒法救，因為船是流動的國土。如果掛巴拿馬旗，巴拿馬政府認可我國去救，才能救�！睆堩撜f。

　　張頁認為，上海要發展成為國際航運中心，參照新加坡等國的做法，實施“第二船籍登記制度”迫在眉睫。他介紹，實施“第二船籍登記制度”，就是對回國注冊在上海從事國際航運的中資船舶減免進口關稅和增值稅，對實施第二船籍登記制度的船舶適度擴大法定檢驗認可機構，吸引中資國際航運船舶在上海注冊。