華南缺船機，就近配套難

    中國造船業本土化配套率現狀
    世界造船大國的發展歷史和船舶工業的發展規律表明，一個造船大國必須同時是船舶設備的配套強國，日本、韓國造船業本土化配套率均達到90％以上，而我國船用設備本地化配套率僅僅占30％左右，和快速增長的造船業相比，配套業的發展尚不盡人意。
    

（低速柴油機裝船率）

    眾所周知，船用柴油機是船舶的主機，是最重要的船舶配套設備之一，而且價格昂貴，約占整條船造價的12％左右。據統計，20世紀80年代初，國產船舶主機裝船率約占25%,到1985年上升到80%,1994年基本保持80％左右。1994年以后，隨著造船產量快速上升，國產船舶主機產量雖然也有增長，但裝船率卻不斷下降，2002年下降到51%,2003年進一步下降到45%,2007年至今一直維持在50％左右，如上圖所示，這種狀況也是不能滿足造船業日益發展需求的。
    船用低速柴油機，在2005年時，我國的生產廠家只有3家，產能不足200萬馬力，到2008年增加到10家；產量從2003年的105萬馬力增加到2008年的522萬馬力，年均增長率達37.8％。（由于其他7家低速機企業都是近3年開始投資建），船用柴油機的產能正在快速增長之中。根據企業的規劃目標，2010年我國船用柴油機產能將達到1000萬馬力，之后，還將有迅速的發展。
    在擴大整機生產規模的同時，船用柴油機的產品系列也在不斷完善，但是柴油主機的二輪配套生產體系還遠未建立起來，不少核心部件仍依賴進口，智能型船用柴油主機的零部件國產化率還較低。
    目前中國造船基本形成了“華北、華東以及華南三大造船區塊”，而這三大造船區塊又分別以三大造船基地為造船核心區。表3是2010年中國主要造船省市造船產能分布表。
    

    以上是中國主要造船省市造船產能規劃，因受世界金融危機影響，實際造船產能會有一定的影響。但到“十一五”末華北、華東區域的造船能力實現極大提升確是事實，明顯出現“華北重、華東重、華南輕”的局面，由此，產生另一個重要問題，就是布局問題，布局比產能更加重要，華南地區還有很大的造船潛力等待開發，十二五期間中國造船發展的重點在華南。我國要成為世界船用柴油主機制造大國，需要一個優化產業結構和提升創新能力的過程。
    華南地區柴油機產品市場需求
    在廣東及華南地區有許多造船廠，如：廣船國際股份有限公司、龍穴造船有限公司、黃埔造船有限公司、中遠船務、江門南洋公司、汕頭大洋有限公司、文沖船廠、英輝南方粵新船廠、新中國船廠和宏深船舶公司等船舶制造企業。以上船廠產能占全國造船企業的10%左右，配套的船用柴油機主要來自于華北、華東各柴油機企業，部分由國外進口。
    根據我國船舶工業發展規劃，我國將重點建設環渤海灣、長江口和珠江口三大造船基地。與之相一致的船用柴油機產業配套布局主要環渤海灣有大連船柴；長江口及其附近有滬東重機和中船三井；珠江口尚缺船用柴油機配套企業，見表4。根據“就近配套”、“形成產業集聚效應”的原則，應在珠江口地區建設和發展“廣東省船舶配套集中區”。
    

    近幾年來地方企業及三資企業也興盛，形成多元投資結構和組織格局，從數量上統計，目前我國生產船用低速柴油機企業有十幾家，表面上看，產能已得到解決，但這些廠家都是新興企業，其確切產能還有待進一步考證，而且分布也不在華南地區。在“十二五”期間，從區域配套的角度考慮，華南地區應根據造船規劃建立相應的船用柴油機制造廠，以滿足南方地區的造船配套。
    

    綜上所述，發展我國船舶配套產業勢在必行。在珠江三角洲區域建造造船基地，引導其他地區造船區域合理布局和集聚發展，與此相應的發展船用低速柴油機產業，改善我國船用低速柴油機生產布局的合理性，以填補珠江三角洲低速柴油機生產的空白尤為重要。（摘自孫明 蔡洪斌 王根元《廣東發展船用柴油機產業戰略研究》）