郵輪旅游離普通消費者還有多遠

    我國旅游業正向休閑度假方向轉變，郵輪旅游作為休閑度假旅游中的一個特殊產品，雖然逐漸為人所熟知，但與我國龐大的旅游人數相比，接受郵輪旅游產品的游客還只是少數。根據歌詩達郵輪公司發布的數據，亞洲市場在全球郵輪市場中所占的份額僅有5%，這其中國內游客所占的比例就更少了，那么我國的郵輪旅游業在發展進程中究竟遇到了哪些障礙?如何才能滿足更多普通消費者的需求?
    國內郵輪旅游尚屬小眾產品
    我國地跨東北亞和東南亞兩個大區，不僅是亞洲夏季郵輪航線重要的起始港和目的地，也是冬季郵輪航線的重要�？奎c，同時還是全球環游世界航線的必經之地，所以國際郵輪公司紛紛進入中國搶占市場。
    郵輪作為一種特殊的旅游產品，在我國的市場定位一直處在反復摸索的階段，至今處于小眾化階段，家庭旅游、商務會議旅游、蜜月旅游是較為明顯的客戶群體，其中高端客戶較多�；始壹永毡葒�際郵輪公司中國區經理金女士告訴記者，老人在旅游時不能太過勞累，孩子在旅游過程中最主要的是安全，新婚夫婦喜歡浪漫，商務人士習慣優雅精致的環境，郵輪旅游在這些方面優勢明顯。她告訴記者：“郵輪上一般有很多可供兒童玩耍的地方，比如水上樂園、電子游戲中心、護幼中心等，方便游客管理孩子。對商務人士來說，皇家加勒比國際郵輪公司旗下的海洋神話號郵輪專門針對商務人士提供會議服務，可以提供可容納800多人的多功能劇場，25人至50人的小型會議中心，提供視聽系統、手機通訊系統及24小時無線網絡等，還可以提供會議場地協調人員和岸上支援團隊，可以在海上舉辦各類會議�！�
    消費者對郵輪的陌生感是目前郵輪旅游業面臨的問題之一。在國外，郵輪公司一般采用直銷方式，而在國內目前大多數郵輪線路由旅行社代銷，但往往缺乏對其精通的人員。郵輪旅游產品的特點是地域廣、線路多，產品涉及到的郵輪型號以及每條船上的設施和餐食也不盡相同，因此對旅行社工作人員的要求較高，要求對每條船、每條線路都要詳盡了解，否則難以向游客介紹。國內旅行社介紹郵輪產品一般都夸大郵輪的大小而忽視船上的服務品質，或者推行低價策略，重視對路線的介紹而忽略郵輪本身的設施和活動的推薦，無法讓消費者體會到郵輪旅游的精華。
    組團難度大制約郵輪旅游發展
    目前，國內有眾信國旅、華遠國旅、中青旅等大型旅行社銷售郵輪旅游產品，但新線路推出速度相對較為緩慢，旅行社在組團之時有諸多顧慮，大多只作為特色產品小批量經營。
    華遠國旅市場部孫小姐告訴記者，郵輪旅游產品有全球化的特點，有些線路會跨越幾個洲，組團難度大，對游客也有一定的要求。游客必須了解郵輪這種特殊的休閑旅行方式，有相對高的消費能力，歐美航線還要求有一定的英語溝通能力，因此成團率較低，這也是推廣郵輪旅游的難題之一。孫小姐分析說：“年紀較大的游客有經濟基礎但語言溝通能力較差，年輕白領階層語言沒有障礙但消費能力有限。郵輪旅游產品一般要提前3個月預定，并提前幾個月做宣傳推廣，推廣周期相對較長，在這么長的周期內，如果游客數量不足，旅行社預訂的艙位就會遭遇巨大損失。在這種風險下，旅行社不敢大量預訂郵輪艙位，一般都推出風險較低的線路，例如路程近的日韓線路，還有美國阿拉斯加這種唯有郵輪才能到達，游客忠誠度又高的線路�！�
    此外，旅行社也收到了一些游客的負面反饋，例如由于中國游客較少，一些郵輪配備的導游只講英語，我國游客聽不懂;在餐飲方面，由于一直以來以歐美游客居多，飯菜多數是西餐風格，游客普遍感覺吃不慣。這些缺陷都影響了我國游客對郵輪旅游產品的信心及美譽度。
    郵輪旅游期待降低身價
    除了我國游客的旅游模式和郵輪本身特點的制約之外，郵輪旅游在國內的假期制度、口岸管理制度、基礎建設等其他方面也存在許多亟待解決的問題。
    記者了解到，在歐美最受歡迎的郵輪線路是5日至12日游，其中以7日游最普遍，最長的可達幾十天，而我國現行的假期制度限制了游客的需求，我國游客的閑暇時間集中在每年的國慶節和春節兩個黃金周，假期也只有7天，國內大多數上班族沒有足夠多的時間享受長線郵輪旅游產品，這是其不能大面積推廣的重要原因。中國旅游研究院副院長戴斌認為，雖然郵輪旅游正逐漸出現大眾化趨勢，為越來越多的中產階層出境旅游者所接受，但郵輪旅游應更平民化，旅行社要開發適合大眾的多元化產品，比如周末或3天以內行程的短程郵輪產品，并進一步降低價格，讓更多老百姓能夠接受。
    由于我國口岸管理缺乏針對郵輪的細則規定，通關手續復雜，針對郵輪的港口收費水平遠遠超過周邊國家和地區，各港口收費標準差異較大，各港口城市的基礎設施仍不能滿足國際郵輪特別是大型郵輪的需要，而建設郵輪母港耗資巨大，一旦啟動將涉及到重復建設、惡性競爭等問題，必須由國家有關部門統一管理。目前，國家發改委中國交通運輸協會已經公布了《2008-2009中國郵輪發展報告》，提出在國家拉動內需的背景下，郵輪已被作為新的消費增長點，目前《海峽兩岸郵輪業發展政策研究》已列入交通運輸部十一五科研計劃，預計首批國際郵輪乘務專業大學生260人將于2010年上崗，而根據中國加入WTO的有關承諾，也將逐步允許境外國際郵輪公司進入中國。
    如何精心培育市場，消除消費者對郵輪的陌生感，提升旅行社的經營信心，這是郵輪旅游要在國內快速發展所必須解決的問題，而在郵輪基礎建設、制度設計和規劃等方面逐漸完善之后，郵輪旅游才能在我國真正成為讓普通百姓接受的旅游方式。