超大型集裝箱船主導今年船市

   近日韓國大宇造船獲得10艘價值18億美元的18000TEU集裝箱船訂單，船東是全球最大航運公司丹麥馬士基集團�？梢娫谖磥砟承�時間段預計超大型集裝箱船將領導新造船市場。
    不過，新集裝箱船現在的造價仍保持在2007年至2008年鼎盛時期的70%-80%。這是因為全球主要船東隨著世界經濟的良好發展，希望在價格上漲前對新造船進行前期投資。此外，全球最大班輪公司馬士基最近就訂造了一批超大型集裝箱船，而其他班輪公司也在其他船廠訂造新船。
    從去年下半年開始，集裝箱船市場就呈現出跡象復蘇。
    2010年7和9月，長榮集團就與三星重工分別簽訂了建造共20艘8000TEU 集裝箱船訂單合同，而同一時期，大宇造船去年7月獲得10艘84000TEU 集裝箱船及8月獲得歐洲船東的4艘10700TEU集裝箱船訂單。
    此外，2010年底，現代重工獲得4艘13100TEU 集裝箱船訂單，還另加6艘備選船舶。并且在今年2月份獲得了6艘8800TEU 集裝箱船訂單及2艘備選船舶。
    去年10月，STX 造船獲得的4艘13000TEU加6艘備選船舶訂單。城東造船從MSC公司獲6艘8800TEU外加4艘備選集裝箱船訂單。
    另外，不久的將來又將會有新訂單出現。加拿大Seaspan公司將與中國船廠訂造最多40艘10000TEU集裝箱船訂單，現在已經簽訂了意向書，并進入最后的談判階段。此外，據傳阿布扎比國有石油公司ASNOC也正在就15艘2500TEU 集裝箱船訂單進行著談判。
    綜上所述，2011年有可能看到繼2007-2008年高峰時期后，有一次大規模新造船訂單的噴發，由于近來越來越繁忙的班輪運輸。