大宇造船和STX造船遭船東棄船

最近，韓國大型造船企業大宇造船海洋和STX造船海洋相繼遭遇船東棄船的尷尬。大宇造船海洋于2007年從臺灣TMT航運公司接獲2艘32.1萬載重噸級超大型油船（VLCC）訂單，單船價格1.6億美元，現在，船舶即將完工交付，TMT卻提出放棄接船。無奈之下，大宇造船海洋只好招標拍賣。由于目前VLCC價格已降至9500萬美元，比2007年低40%左右，雖然大宇造船海洋以9000萬美元的價格招標拍賣，但競標者的出價僅6700萬至7900 萬美元之間。據了解，大宇僅從TMT拿到過這2艘油船10%的預付金。無獨有偶，STX造船海洋2010年從希臘TROGEN MARINE 航運公司接獲的3艘5.7萬載重噸級散貨船訂單也遭遇船東棄船的變故。當時每艘船價格為4000萬美元，STX現在不得不以低于原船價4%的價格 ―2500萬美元進行招標拍賣。

據悉，最近一段時間，韓國船企中遭船東棄船的案例不少。由于國際航運市場低迷，海運量增長有限，商船運力過剩，運價下跌，世界經濟不穩定因素增多，歐債危機有可能蔓延，船舶融資市場依然“冰封”，各航運企業和船東紛紛對前幾年下單訂造的新船提出撤單和推遲接船等要求，更有甚者是，有的還拒收船廠已建造完工即將交付的新船，任憑船廠自行處理。眼看新船要“爛在”自己手上，船廠不得不忍痛招標，拍賣這些船舶，以求將損失降到最低。

船東要求將大型集裝箱船推遲接船的事情．自去年下半年至今年年初在韓國船企身上頻頻發生．已涉及近20艘船。

船型均為8000TEU級至1.3萬TEU級。而且，這一情況在最近愈演愈烈。比如，以色列Zimline 航運公司2007年在三星重工下單訂造的9艘1.26萬TEU集裝箱船，本應于2009年年底交付，船東曾要求將接船期限推延至2012年，后又延至2015年，最近其要求再延長3 年，推至2018 年。同時，該航運公司針對在現代三湖重工訂造的、已被推遲至2015年交付的4艘8800TEU集裝箱船，又提出推延到2018年接船的要求。韓國船企擔心此類事件還會增多，這將加重船企的負擔，使其本已惡劣的經營狀況更加惡化。

韓國業界人士分析指出，目前提出撤單、推遲接船期、棄船的國外船東和航運公司大都是韓國船企的老客戶�？紤]到過去的合作關系以及今后還將合作，船企通常無法拒絕他們的要求，而且很難按照合同規定索取賠償金。這樣一來，船企將不可避免地遭受巨大損失。

韓國產業研究院資深研究員洪盛民表示，在全球船舶融資市場中，歐洲所占份額為80%，由于歐債危機一波未平一波又起，作為歐元區經濟和金融的 “火車頭”，德國融資業岌岌可危，日前又有7家銀行被穆迪降低信用等級，與此同時，航運市場惡化的狀況絲毫沒有改善，所以，今后船東推延接船的事例還將繼續出現，船企必須做好思想準備，不過，他也指出，總體狀況不會比加2009年更差，因為撤單、棄船本身對船東也是大的經濟損失。所以預計今后撤單的情況不會蔓延到更大范圍。