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Stemat Spirit號鋪纜船

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2012-05-21 16:46:08  國際船舶網
  • 最近，荷蘭一家專門包租船舶設備的公司——Stemat 公司的船隊增添了該公司最大的一艘船舶。在過去30年，Stemat 公司已經向全球許多項目提供了設備和人員。這些項目涉及土地復墾項目中的援助項目、拖拽新建造的船殼和荷蘭船舶舾裝。該公司還開發了可堆疊住宿單元和功能齊全的住宿單元，因為在遙遠的地方通常難于找到適合工人住宿的住宿單元。
  • Stemat 公司的總部設在荷蘭鹿特丹港，在這里該公司擁有一條長160米的碼頭、滾裝船區和移動式起重機起吊船廠設備。有了這些設施就有助于該公司迅速向國際上需要設備的地方調配合適的設備。該公司還具有提供運輸和拖拽、錨處理、重型設備吊裝，協助疏浚、和為風力發電項目提供服務和鋪設岸邊管道/拉管道的能力。該公司配備Stemat-Spirit號新型鋪纜船后，又增添了海上電纜鋪設能力。
  • 在荷蘭造船的黃金年代，荷蘭船廠手持訂單充足。Stemat-Spirit號新型鋪纜船是在船東監督下建造的，沒有主承包船廠。Stemat-Spirit號新型鋪纜船的船體是Stemat公司在中國泰州Xing Gang船舶公司旗下的海王星船舶服務公司（Neptune Marine Service）建造好后，再拖到荷蘭舾裝的。因為荷蘭擁有合格的和經驗豐富的分包商集群，荷蘭為世界上少數幾個能成功實現這一壯舉的國家之一。在Stemat-Spirit號新型鋪纜船的建造過程中，Stemat 公司得益于他們在裝修和舾裝自己的船舶設備獲得的經驗。
  • 風力發電是迄今為止代替化石燃料發電最有競爭力的方案。批評家聲稱現在風力發電需要花費比以前更多的財力物力，而且風電通常是在最不方便的時候發出的。不過，現在的現代化的風場獲得發電和安裝用的能量的時間可以縮短4-8個月了，所需能源可以通過抽水蓄能水力發電或在電力供給過剩時通過生成氫提供。由于在海上建規模更大和效率更高的風力發電場對居民不會造成影響，所以日益流行。雖然目前世界上正在規劃在海上建越來越多的海上風力發電場，但基本上還沒有船舶來安裝海上風力發電場設備。
  • Stemat 船舶服務公司決定設計和建造一艘多用途鋪纜船。從設計和建造開始，就將以滿足安裝大型電力電纜系統和系纜要求為中心。荷蘭Papendrecht地區的遠期工程(Forward Engineering)公司將Stemat 船舶服務公司將建造Stemat-Spirit號新型鋪纜船作為具體的工程包。由于風力發電場通常位于淺水區，所以Stemat-Spirit號新型鋪纜船的吃水也要受到限制。為了滿足鋪纜船的各種要求，Stemat 船舶服務公司為長度90米的鋪纜船設計了一個前住艙。該船的型寬為28米，吃水只有4.9米，艏側推器可伸縮。在承載減輕時，吃水可以減下降到1.90米，可將4.20米的艏側推器置于船體下方。雙底結構船體非常適宜搶灘，有助于Stemat-Spirit號新型鋪纜船在盡可能離岸邊遠的海上鋪設電纜。為了搶灘，冷卻系統和消防滅火系統采用壓載艙水冗余系統制造。
  • 艏樓甲板上方的鯨魚甲板具有遮蔽功能，可防止住艙迎浪。Stemat-Spirit號新型鋪纜船的業務端設在低干舷寬工作甲板上，用大功率電力驅動的轉臺裝飾。轉臺上可以堆放電纜4600噸。一臺Liebherr LR 1300 大型甲板起重機用于將浪前進犁開溝工具安放到正確的位置。工作甲板周圍為用薄壁鋼管做成的貨運鐵軌。在鋪纜船兩側的船殼凹入處配備了兩個永久性的登船懸梯以方便登上支援船。采用外面帶溝紋的鋼板制造的箱型結構，有助于將艙壁的剛性元件的數量減至最少，以便給艙壁內部留出最大的空間。
  • 雖然其他的鋪纜船都是采用了艏槽輪的形式，但像Stemat-Spirit號新型鋪纜船這樣的新型鋪纜船為純船尾層鋪纜船。一個帶電纜張緊輪和電纜導軌的電纜高速公路從轉臺上將電纜引向溜槽。采用兩種不同的方法確定位置。不論是在電纜鋪設，還是電纜加載過程中都采用了動態定位系統和拋錨停泊。如果進行組合電纜敷設，Stemat-Spirit號新型鋪纜船將用到其五個推進器和動態定位系統。在淺水區域作業時，船首錨可以拋在離鋪纜船2500米的地方，鋪纜船將慢慢地向船首錨移動。為了保證船尾迎風和迎浪時保持正確位置，左舷錨和右舷錨將與船舶保持一個角度。在每個船側都配備了3個錨和絞盤。這意味著，在重新定位錨的同時，鋪纜船能夠保持恰當的位置。這些錨固定在長1000米的錨鏈上。
  • Stemat-Spirit號新型鋪纜船采用了IMO 2級動態定位系統。該動態定位系統所需的必要設備是由荷蘭電臺集團和美國的L3通訊公司提供的。L3 NMS6000動態定位系統由一個2級動態定位系統，一個推進器控制系統和以下位置參考傳感器組成：Glonss Javad LGG100，Fanbeam MDL 42，GPS Trimble DSM-232。Sonardyne Rnger Pro USBL 系統。動態定位系統既可以通過船前導航位置，又可以通過船尾控制臺控制。
  • 與最近建造的許多動態定位船舶相反，Stemat-Spirit號新型鋪纜船沒有采用柴油電力推進系統。船東反而選擇了推進器推進的機動性和冗余度與柴油機驅動的簡單性相結合。4個方位推進器分別與一臺柴油機直接連接。HRP公司提供的兩臺6111型船尾推進器的功率為1140KW， 由卡特皮勒公司提供的3512大功率主機驅動。向前推進器也是HRP公司提供的6111型推進器，功率為1118KW的可伸縮式向前推進器，并由卡特皮勒公司的3512B大功率主機驅動，基本上為相同的柴油機，只不過是功率稍小一點。由于采用了四臺幾乎相同的發動機，所有維護更加簡便，可以減少備件庫存。在動態定位過程中，推進器以45度的典型角度從中心推進船舶，并根據要求增減推力。倒轉推力通過將推進器旋轉180度來實現。在淺水區航行時，可以不用可伸縮式船首推進器。在這種情況下，只啟用一臺功率為650KW的隧道推進器。由于空間的限制，該推進器采用了電機驅動。推進裝置將有助于船舶加速大約10節。在海試過程中，即使是習慣于柴油電動裝置的人都對其機動性和對使用這種柴油機直接驅動的方位推進方案都留下了深刻的印象。
  • Stemat-Spirit號新型鋪纜船上的電源由三臺850KW的發電機提供。這三臺發電機可以以平行模式運行。發電機組通過功率管理系統控制。在主甲板的上層建筑專用艙中安裝了一臺200KW港口發電機/應急柴油發電機。所有的主機和發電機都是卡特皮勒公司生產并有安特衛普柴油機修理公司提供的，Stemat-Spirit號新型鋪纜船的電器是由Verhoef 電器技術公司安裝的。
  • Stemat-Spirit號新型鋪纜船在鋪纜過程中的仔細定位可以通過船錨來實現。Stemat-Spirit號新型鋪纜船上配備了三個船首錨和四個船尾錨。都是SSHP型的，重量為7噸。在甲板上配備了船首錨的絞車。由于四個艉錨絞車安裝在甲板下方，就給從事其他活動留出更多空間。每個艉錨絞車配備了錨索滾筒，可卷長度1000米直徑為48毫米電纜。絞車的拉力為60噸，制動負荷為120噸。絞車和液力動力裝置是WK 液壓公司提供的。所有的錨都堆裝在船體外的重型管狀框架上。堆裝在右舷和左舷甲板上。Stemat-Spirit號新型鋪纜船經常與破浪前進犁開溝工具(Sea Station IV)配合作業，Sea Station Iv公司負責破浪前進犁開溝并將電纜埋進溝里。破浪前進犁開溝工具存放在船尾甲板上。在船尾甲板的一個盤有長2000米，直徑57毫米電纜的重量為125噸的絞盤負責拖破浪前進犁開溝工具。
  • Stemat-Spirit號新型鋪纜船的住艙可為60名船員提供4個單人間和28個雙人間的舒適住宿，所有的客房都配備了獨立衛生間。其他的設施為第一甲板上的一個寬敞的船員餐廳和船上的廚房，鄰近的主甲板上為一個會議室和幾個辦公室，一個醫院和一個大面積的存儲區域。主甲板下面是一個從艉尖艙壁一直延伸到前尖艙壁帶管道和電纜槽的中央走廊。前往中央走廊左舷和右舷上的機艙需通過滑動水密門。機艙內部空間是Van Mameren Betimmeringen公司裝修的，浮式地板是Helder & May公司提供的。整個加熱、通風和空調系統是由Windex 工程公司安裝的。
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