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MAERSK QATAR號液化天然氣船

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2012-11-27 14:48:23  國際船舶網
  • 馬士基集團的多樣性難于估量，新建造的4艘船舶都具有的特點包括世界上最大的集裝箱船，加上這艘——已經投入運營的液化天然氣（LNG）船，加上2艘小型集裝箱船的特點。
  • 同樣地，三星重工可指出其自己的變化功率和自從交付了第一艘該類型LNG船后，在剛剛七年時間升級成了世界上LNG船設計領導者。
  • “Maersk Qatar”號 LNG船為三星重工標準設計的一個發展，該設計非常接近行業標準，可以提供大約14萬立方米液化天然氣運力。
  • 事實上，與早期的LNG船相比，對長度和型寬進行了一些微調的“Maersk Qatar”號LNG船可以裝的LNG比其他已經投入運營的RasGas項目LNG船多將近6000立方米。
  • “Maersk Qatar”號LNG船為雙層殼體，側面空間與運輸壓載水的頂部和底部翼艙連接。頂部和底部翼艙包括四個通過隔離艙分開的單個貨艙，這些貨艙的結構滿足GTT Mk 3在低溫(-163oC)的情況下運輸LNG密封系統要求。
  • 這些貨艙在上甲板上延伸并在也提供船前和船尾進入通道的軀干中封閉。限制每天燒0.15%氣化損耗的密封系統，在對液化天然氣噴霧預冷卻后，通過3臺Ebara公司流量為1700立方米/小時電潛泵完成，12小時可以排空貨物。
  • 盡管三星重工簽訂了低速柴油機和柴-電動力LNG船，但三星重工已經保留采用出納通的燃氣輪機推進系統為“Maersk Qatar”號LNG船配套。
  • 因此，將利用川崎UA400型，并聯復式、不可逆、脈沖型功率為29,050kW的燃氣輪機，驅動轉速為90轉/分的定螺距螺旋槳以達到航速20.6節。
  • 一臺雙減速鉸接式齒輪箱與主燃氣輪機整合。該船安裝了2臺功率為3450KW汽輪機驅動交流發電機。此外，還安裝了一臺具有同等功率的柴油機。蒸汽通過2臺燒燃油或氣化氣的水管鍋爐提供。
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