2011年國內船舶買賣市場慘淡收場

2011年，國內船舶買賣市場可謂是步步驚心。隨著中國船舶交易綜合價格指數（SSPI）從年初130期的1098.54點跌至年末154期的960.40點，意味著2011年的船舶買賣市場慘淡收場，整體下跌超過130點，跌幅達到12.57%。

這個結局，大大跌破業內人士的眼鏡。當第一季度國內沿海運價大幅回升的時候，滿懷希望的人們都認為春天已近，即使沒有大幅的反彈也應該有一定幅度的回升。雖然航運市場略有起色，但船舶買賣市場的情況卻并沒有根本好轉，二手船價格仍然徘徊不前，并沒有出現回暖信號。隨著第二季度國內航運市場的再次回調，將飽經風霜的船舶買賣市場再次拉入谷底，因無法承受過低的運價，部分船東急售5000載重噸貨船，該類船舶價格開始進入快速下跌的通道。時至第三季度，隨著歐債危機的持續惡化以及美債風波的愈演愈烈，世界經濟進入二次探底，中國市場作為世界經濟的重要組成部分當然也不能幸免，再加上國內通脹壓力增大，信貸緊縮，經濟增長放緩的趨勢逐漸顯現，使本已經步履蹣跚的船舶航運業雪上加霜，運價大幅下跌，二手船特別是二手干散貨船價格加速下滑。當進入第四季度，往年的航運市場旺季臨近，所有人都期待航運界會有所表現的時候，運價卻像結了冰一樣動彈不得，船舶買賣市場更是進入寒冬，2011年12越19日，153期中國船舶交易綜合價格指數（SSPI）發布，指數首次跌破1000點大關，報收于980.24點。

相對于干散貨船市場的一頹不振，國內油船買賣市場則相對穩定一些。上半年，甚至因為油運市場的健康表現，船價出現了小幅上揚，1000載重噸以下及3000載重噸左右的重油船求購眾多。有部分堅持求購雙底雙殼結構重油船的買家甚至退而求其次，表示雙底單殼船也可接受，可見該類船的受歡迎程度。另外，600載重噸以下的加油船也頗受買家青睞，一艘05年造的559噸三級加溫油船報價甚至高達300萬。盡管如此，油船買賣市場下半年的表現卻大相徑庭。因為受到經濟不景氣影響，原來有計劃購船的船東也開始持幣觀望，加上油船運力迅速增加對油運市場造成沖擊，船價開始有點HOLD不住了。進入第三季度，3000噸級二手油船市場開始出現下滑走勢，而第四季度，下跌幅度有小幅放大。年底，在回訪油船船東的過程中，許多人都表示出了對來年油船運輸市場的擔憂，這也必定會影響油船買賣市場的走勢。

由于船舶建造周期長，在前幾年貿易和航運繁榮時期下的訂單近年來才陸續交船。因此，近三年投入市場的船舶運力反而在加速增長，統計數據表明，2008年至2011年新投入市場的船舶運力增速分別為7.1%、9.8%和13.8%。預計全年將達到6.17億載重噸，較去年底增長7770萬載重噸，同比增長14%，在散貨船領域2011年共交付了1094艘、9465萬載重噸，與去年相比多交付174艘，而2011年散貨船的船隊增加率約為12%。同時，因為大船東傾向于訂造更大規模的船，以降低燃料消耗，獲取成本競爭優勢，而大型貨主傾向于放棄租賃船隊，建造自有船隊，新的船舶訂單迅速增加。加上金融危機至今大量造船訂單被延遲，造成交付運力集中在2012-2013年釋放。

隨著兔年進入尾聲，龍年的鐘聲悄然臨近。在中國的傳統文化中，龍是萬獸之首，萬能之神。盡管國內船舶買賣市場的復興尚需時日，但我們相信，隨著宏觀調控和市場調節的雙重作用，龍年將會有一個新的開始！