東海岸船業兩艘35900噸散貨船出塢

9月26日，按照東海岸船業的生產計劃，H2236、H2237在這一天出塢下水。出塢前，最后的準備工作有條不紊地進行：上午5:15出塢操作及查艙人員到位；5:30開始放水；7:00塢門起重人員及600T吊車就位，塢內船舶全浮后，調整船艏艉左右纜繩使船舶處于塢內左右居中位置；當塢門內外水位一致時600T吊車起吊塢門，并向東側駛離； 8：45拖輪就位，實施縱向拖帶，其余拖輪在塢口外側待命；9：00，總指揮下令出塢。

H2236、2237是東海岸公司35900噸散貨船系列中的前兩艘，于去年年底同時開工建造。

9月，為確保這兩艘船能按時下水，外業、涂裝、總裝及各相關部門通力合作，放棄了中秋節的休息時間，組織員工奮戰在第一線。24日，在現場，外業工程處的柯衛國副處長說：“這幾天，外業主要安排克令吊基座、艙口蓋的吊裝，目前已經定位了。”兩條船上4個克令吊基座及5個折疊式貨艙蓋都已經安裝到位。而一直堅守在崗位上的胡佳琪主要負責船塢內4S管理及生產計劃調度，為了報驗，他連續工作至次日凌晨4點。

“這幾天，涂裝的工作異常緊張。” 負責壓載艙涂裝報驗的侯丹偉如是說。在生產管理處發出的計劃日程表里可以看到， 24日要完成涉及水下工程的船東意見消除及外板油漆的完工報驗，項目排的密密麻麻。而大量的油漆修補工作正在沖刺階段，從現場一份日程表可見，9月22日，在H2237船上，工程隊就安排了4個班組的35人，對錨鏈艙、管弄、底壓載艙等部位實施油漆修補。另外，工程隊還安排了兩個班組的28人對首尖艙 、底管弄等部位實施打磨。

24日，臨近中午，員工們陸續下班就餐，筆者登上了H2237船的艉部，眼前的這個上層建筑是23日上午吊裝完畢的。當筆者循著階梯走到艉部機艙區域時，被眼前的機艙管系與設備徹底征服，好幾層的機艙設備就是這條船的動力源，一臺巨大的主機如一個龐然大物占據著重要位置，整機重達22.64噸。在艉部的一個角落，鑫聚隊的李師傅正在焊接作業，安裝尾軸保險，進行下水固定�？吹焦び寻盐绮痛虬�過來，才停下吃飯。當筆者問及，中秋節有沒有休息，他笑著說，哪里有，每天加點到很晚，昨天干到凌晨1點。據了解，鑫聚隊像李師傅這樣的鉗工班組有10多人，分散在各區域。

24日的工作計劃中，塢內工程總體安排涉及總裝、質檢、外業、涂裝等部門。當日在現場，錨鏈進艙、塢內垃圾清理、腳手架拆除、船上多余物品下船，相關設備固定、出塢前所有水下工程確認等一些常規性的工作有條不紊地進行著，緊張而忙碌。

作為公司的首制船型，“東海岸”各部門都在積極努力，最終于在9月26日搶下了這一節點。據項目主管任孝華介紹，與先前的64000噸相比，H2236、H2237的下水狀態完整性達到75%左右，綜合所有因素來看，是不錯的。此外，他還介紹說，這兩艘船的底部分段、邊艙分段在平面分段流水線制作，貨艙區分段無余量制造率達到66.9%。