江南造船第七代“中國江南型”首船交付

隨著7.8萬載重噸散貨船首制船“INFINITY 9”號的交付，江南造船（集團）有限責任公司的精品船型——第七代“中國江南型”巴拿馬型散貨船，再次給市場帶來了驚喜。該船總長225米，型寬32.26米，型深19.8米，主要技術指標全面達到預定要求，并超越了目前日本同類船型的水平。

滴水石穿，非一日之功。江南造船能夠成功開發出第七代“中國江南型”巴拿馬型散貨船，與其永不停滯的技術創新、日積月累的技術儲備密不可分。該公司將“低碳、環保、安全”理念融入到船型研發工作中，不但為“中國江南型”散貨船注入“綠色”基因，而且體現了江南造船“以客戶為本”的營銷開發理念。

低碳  達到EEDI第三階段水平

隨著全球對氣候變化問題關注度的不斷提高，國際海事組織（IMO）為降低國際航行船舶碳排放量，推出了船舶能效設計指數（EEDI），規定2013年之后的新造船均需滿足EEDI要求，更為嚴苛的是該限定值分三個階段逐年遞減。江南造船的研發設計團隊從提高船型競爭力的角度出發，勇于挑戰自我，在第七代“中國江南型”巴拿馬型散貨船研發初期就瞄準了2025年第三階段這一終極目標。

第七代“中國江南型 ”巴拿馬型散貨船采用了江南造船自主研發并獲國家發明專利的隱形球艏（VS-Bow）線型，并依托博士后工作站進行了大量的計算流體力學（CFD）仿真計算、分析和優化工作。該線型融入了仿生學概念，在兼顧傳統的整流、消波作用的同時，還改善了肥大型船舶波浪中失速較大的問題，有效地降低了船舶在海浪航行中的阻力。在試航遭遇較大風浪的情況下，7.8萬噸散貨船首制船表現出了良好的穩定性和適航性。實船測速計算結果表明，該型船EEDI當前計算值達到了2025年第三階段水平。

環保  從7個方面注入“綠色”基因

除了碳排放限制之外，船舶運輸對環境造成的其他負面影響也一直為全球所關注。江南造船的研發設計團隊以可持續發展為宗旨、以環境保護為己任，確定了“綠色”船型研發的目標。經對關鍵點進行梳理，研發設計團隊決定從硫氧化物排放、氮氧化物排放控制、燃油泄漏風險控制、環保船用涂料的使用、生活污水和洗艙污水排放控制、壓載水管理等多方面著手，對第七代“中國江南型”巴拿馬型散貨船進行開發和優化。

研發設計團隊為7.8萬噸散貨船首制船“INFINITY 9”號配備了低硫油系統，可有效控制硫氧化物的排放。為了進一步提高船型的競爭力和環保性能，該船還配置了超低硫油系統。經過對燃油系統改造和升級，該船可以使用硫含量低于0.1%的超低硫燃油，能滿足未來更為嚴苛的排放法規要求。同時，該船采用了滿足Tier Ⅱ標準要求的環保型主機，有效控制了主機氮氧化物排放對環境的影響。

為了有效降低燃油泄漏風險，該船的設計滿足國際防止船舶污染公約（MARPOL）關于燃油艙保護的要求，這意味著即使其船體外板在意外情況下發生了破損，也不會導致燃油泄漏而危害環境。為減小船體外板油漆溶解對海洋生物的危害和對環境的影響，該船外板均采用了環保油漆涂層。在船舶污水處理和排放控制方面，該船配備了生活污水處理裝置，用于對生活污水進行凈化處理，之后存放在專用儲存艙內，以減少對沿岸和近海環境的影響�？紤]到巴拿馬型散貨船在不同貨種轉換時往往需要進行貨艙洗艙，為了方便船東和營運方，該船設有專用的洗艙水艙，能儲存洗艙產生的污水，降低對港口和碼頭水域環境的影響。該船制定了有效的壓載水管理計劃，能根據國際壓載水管理公約的最新要求開展相應的壓載水處理，避免了壓載水帶來的生物入侵對環境的危害。此外，該船還預留了壓載水處理設備安裝空間和接口，方便船東后期進行壓載水處理設備的安裝。

安全  找到一個最佳平衡點

散貨船的結構安全問題一直是業界關注的焦點，在安全前提下有效控制空船重量、提升技術性能也是散貨船開發、優化的重要目標。江南造船的研發設計團隊憑借豐富的設計經驗和強大的分析能力，在二者之間尋找到了一個最佳平衡點。

第七代“中國江南型”巴拿馬型散貨船的全部結構設計、分析和優化都是由江南造船散貨船研發設計團隊獨立完成的。在分析手段上，研發設計團隊采用超前的思路，使該船結構完全滿足共同結構規范（CSR）要求。為了應對即將生效的協調共同結構規范（HCSR），研發設計團隊還有針對性地開展了艏、艉貨艙的直接強度計算、分析，增強了復雜外形構件尺寸的直觀性和可靠性，其計算、分析結果均得到了國際著名船級社的認可。該船的載重量比第六代“中國江南型”7.6萬噸散貨船增加了2000多噸，研發設計團隊通過精確的分析優化、對鋼材合理分配和采用先進的精益設計模式，實現了空船重量不增反降的目標。

為了提高船臺建造效率，江南造船提出上層建筑采用雙島式前后分離式結構，但這會對上建區域的振動特性帶來影響�？紤]到現代船舶對于船員居住區舒適性的要求日益提高，并以技術論據為基礎，全面支持生產效率的提升，研發設計團隊決定開展高級振動評估，利用先進的CAE軟件，建立全船三維有限元振動評估模型，充分考慮主機的不平衡力矩以及螺旋槳激流區對尾部外板的激振力等激振源的影響，依托博士后工作站對該船上層建筑的振動特性進行了分析和評估，并相應進行了結構優化。實船試航振動測試結果表明，在上建采用雙島式結構的前提下，該船的振動特性符合最新國際法規的要求。

不斷開拓創新、挑戰自我，以“敢為天下先”的精神創造一個又一個第一，是“江南精神”的精髓所在。在第七代“中國江南型 ”巴拿馬型散貨船成功研發后，江南人并沒有陶醉于眼前的成績，而是著眼未來，將目光瞄準了下一代“中國江南型 ”散貨船的研發。