長沙船舶兩艘136TEU集裝箱船在建

昨日，在長沙船舶廠，兩艘直航香港專載瀏陽花炮的江海輪正在施工，船身主體將于本月完工，明年投入營運，屆時瀏陽花炮將可從長沙直航香港，通達全球。余志雄 攝

劉俊是瀏陽大瑤某花炮廠的負責人，隨著訂單增多，他一直煩惱，因為目前湖南沒有江海直達的本地運輸公司，瀏陽花炮出口得從長沙新港集裝箱由江輪運出后，需在上海轉海輪前往香港，再轉運至其他國家和地區�；ㄅ谵D輪不僅存在安全風險，同時物流成本增加了不少，瀏陽花炮出口始終面臨一道坎。

不過，從明年開始，瀏陽花炮曲折的出口運輸路線將成為歷史。昨日，記者從長沙船舶廠了解到，目前該廠正在打造兩艘可通江達海直航香港專載瀏陽花炮的貨輪，預計本月可完成主體工程，明年將投入運營，屆時瀏陽花炮可從長沙新港裝船，然后直航香港，減少物流成本，加快貨物周轉速度。據悉，這也是按照最高安全級別新造的危險品運輸專船。

直航香港 減少外運公司對湖南花炮出口控制，降低物流成本

昨日，記者來到長沙船舶廠，在船體車間前的一大片空地上，兩艘江海輪并列在船墩平臺上，在接近3層樓高的紅色船體周圍，弧光閃爍，焊花飛濺，十余名工人站在腳手架上，手拿焊槍等工具抓緊施工。

“這是我省首次打造的江海直達的民用貨輪。”長沙船舶廠廠長王勇說，這兩艘貨輪今年5月動工建造，總投資3200多萬元，是瀏陽某民營物流企業和瀏陽出口花炮生產廠家合作融資打造的姊妹江海輪。目前船身主體完成90%，將于本月底前完成船身主體工程，下一步將進行裝修等施工，預計在明年春節左右進行試驗，試驗效果達到相關規定要求后，便可投入使用。

作為全球最大的煙花爆竹生產基地，瀏陽花炮出口占世界同類指標的60%。目前，長沙新港和岳陽城陵磯港是湖南省內僅有的兩個擁有危險品運輸資質的港口。目前瀏陽花炮通過長沙新港集裝箱貨輪運出，則需在上海轉海輪前往香港，時間上不可控，增加了物流成本;而如果從岳陽城陵磯港出港，雖然可以沿海續航抵達香港，但貨輪均為外省海運公司提供，存在一定的不便。

花炮專家表示，如果能從長沙新港直航香港，瀏陽花炮出口直航通道徹底打通，將增加瀏陽花炮出口的倉位和出口通道，從而減少外運公司對瀏陽花炮乃至湖南花炮出口的控制，不僅減少物流成本，而且加快了貨輪周轉速度。

嚴密防火　最高安全級別，貨物爆炸也不會傷及人員

兩艘貨輪船型為鋼制，單甲板帶首樓甲板，雙底，雙殼，具有球鼻首和鋼板焊接尾柱，中段設有2個敞口集裝箱貨艙，由一臺船用柴驅動油機固定螺距螺旋槳推進的單機、單槳、單舵的尾機型船。尾部甲板以上設有四層甲板室。

“海港碼頭限制船長80米，這兩艘船設計總長77.8米。”該廠生產管理部主任曾樹明說，這樣設計是為了減少海港碼頭對集裝箱江海輪靠岸的限制，使得這兩艘貨輪既可以在內河航道靠岸，也可以在海港碼頭靠岸。打造這兩艘船，最難的是船尾和船首球鼻首。其中，球鼻首用于海中分水之用，減少船的長度。船尾則要將平整、厚度極高的鋼板打造成5至6個曲面，從而減輕船體的重量。

“只要湘江水深達到4米以上，滿載的貨輪即可通航。”曾樹明說，該船每艘耗資1600多萬元，船體總長77.8米，船體寬13.6米，船深6.6米，設計水線長74.4米，設計吃水4米，船員14人，每艘可載集裝箱136TEU(標箱)煙花。

“防火達到了最高級別。”曾樹明說，這兩艘船是按照船型標準化要求，新造的危險品專船。采用最高的防火級別設計，對運輸的危險品進行監控和保障。同時，船尾甲板室人員住所與危險品之間的距離達到3米遠，船體設計采用鋼板，即便發生爆炸也不會傷到人員。