戰略迷失的航運央企四大出路
2013-12-03 20:28:05 來源：企業觀察報 編輯：國際船舶網 我有話要說
資本運作左右逢源 高管戰略思維迷失
應當承認，航運央企的高管不乏戰略思維能力和相應的專業知識，成文的戰略目標并無明顯的瑕疵。比如中海集運早在2007年就明確提出，其戰略方向將由追求市場份額轉向追求盈利，從“圈地”擴張轉向行業“深耕”.類似的戰略如果能夠及早落地，不難成功應對2008年出現的金融危機。然而，在國家大量資源與優惠政策等有利條件支撐下，資本運作的便利成為一把雙刃劍，使得航運央企的高管在左右逢源的同時了導致了戰略迷失。
首先表現為戰略決策參照系選擇的迷失。任何戰略都需要建立在一定的參照系的基礎之上，參照系不確定，或者在不同的參照系之間試圖魚與熊掌兼得，再高明的戰略思維也會在市場的風浪沖擊下“暈船”.在實業與資本運作之間的戰略思維正是如此，腳踏兩只船總有錯位的時候。比如中國遠洋對FFA（遠期運費協議）的操作，本來是想利用FFA業務對沖租入船的風險，在簽訂租船合約時，FFA業務應該做空，以平抑風險。也就是說，其戰略參照系應當是“船”價的走勢。但是中國遠洋的FFA業務同時瞅住了“貨”的價差， 結果一邊高價租船，一邊做多貨物市場。當2008年租入船出現巨大風險敞口時，公司的FFA也出現了巨額虧損。
其次表現為對戰略執行評價標準的迷失。盡管中海集運早就提出從“圈地”擴張轉向行業“深耕”的戰略，但是在航運央企整體運力過剩的情況下，中海集運依然于今年5月6日與韓國廠商定購了5艘18400TEU型集裝箱船(船型 船廠 買賣)舶，合同金額共計6.83億美元，約為人民幣42.48億元。其理由是在進行造船價格的“抄底”,并淘汰處置一部分維修成本高、燃油消耗大的小型船、老舊船的資產。這看起來沒有錯，但是不要忘了，同是央企的中國遠洋麾下的船隊已經相當臃腫，手中持有的訂單僅能滿足一半船隊運力。中海集運完全可以現在就將小型船、老舊船淘汰，相互調劑使用，背后的原因還是因為有一定的現金流支撐，造成了事實上的擴張。
再次表現為戰略與策略之間層次感的迷失。資本運作與實業開拓雖然不能截然分開，但各有各的戰略思維特征。企業在理論上可以一手畫方一手畫圓，但是在實踐中往往在特定的時刻只能集中于一端。一定要一方服從于另一方，就會引起戰略與策略層次的混亂。比如中海集運對崢錦實業資產的處置。崢錦實業11月1日才注冊成立，隨后中海集運又對其增資了5000萬元。然而在其成立后的20天，中海集運就決定將其出售，聲明是為了優化公司資產結構，系公司整體戰略布局需要。如果后繼的理由成立，那么此前注冊崢錦實業為其劃定的“供應鏈管理，投資管理……從事貨物進出口及技術進出口業務”的經營范圍考量就不足為憑。
另外，在戰略操控中還會產生情理之間的迷失，導致權力的濫用。資本運作與實業開發的左右逢源固然可以為不差錢的央企帶來相當的活力，同時也為高管的隨機處置提供了很大的自由度，在監督難以到位的情況下，很容易演變成高管尤其是一把手的尋租空間。毫無疑問，航運央企的高管們也有自己的特殊利益，比如被有關部門帶走調查的中遠高管，就曾經在香港任職期間表示出對成為億萬富翁的渴望。一方面，個人對財富的“渴望”會借助唾手可得的戰略操控權使得本來正確的戰略在執行中扭曲，或者放大潛在的風險。另一方面，當戰略需要調整時，就會因為受到既得利益的羈絆而失去應有的敏感性。比如在租金攀高的租船合約中，回扣的誘惑足以促使中介或者高管促成更多的租船合約，失去正常的判斷。
標簽： 航運央企
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