10月份國際干散貨運輸市場評述

10月份，中國鐵礦石船運需求明顯回落；美灣和北太平洋糧食船運也較為疲軟，東澳大利亞煤炭船運小幅波動；東南亞地區鎳礦、鋁土礦船運相對平穩。整體而言，10月份國際干散貨運輸市場成交表現量價齊跌。中國進口干散貨運輸市場海岬型船運價大幅回落，巴拿馬型船運價先揚后抑，唯超靈便型船運價穩中有升。

10月份，國際干散貨運輸市場運力繼續增長。據克拉克森統計，截至10月25日，全球干散貨運力總計9792艘、7.13億載重噸，較9月末增加約350萬載重噸。其中，海岬型船2.92億載重噸，較9月末增加約170萬載重噸；巴拿馬型船1.82億載重噸，較9月末約增加130萬載重噸；超靈便型船1.54億載重噸，較9月末增加約90萬載重噸；靈便型船0.85億載重噸，較9月末約減少40萬載重噸。

10月份，海岬型船市場主流航線運價失重，單邊下行。國慶假期后相關人士陸續回歸市場，太平洋市場海岬型船日租金較9月下旬近4萬美元的水平有所下滑，但仍能維持在3.5萬美元的較高水平。但隨后，由于缺乏實際貨盤支撐，市場日租金直線下滑。10月25日，上海航運交易所發布的中國北方至澳大利亞往返航線海岬型船TCT日租金為18680美元，環比下跌51.5％。9月份一波補庫后，10月份傳統“金九銀十”鋼材市場卻顯清淡，鋼廠補庫意愿減弱，租家放緩租船步伐。另外，9月份海岬型船遠期市場大漲，現貨租船市場被大幅拉高，遠超實際基本面支撐。10月份，遠期市場看空氣氛濃厚，現貨市場支撐力量頓被抽空，海岬型船市場理性回歸。從成交量來看，截至10月24日，據克拉克森不完全統計，10月份海岬型船成交88艘次，而9月份為163艘次，成交量明顯減少。澳洲礦商出貨步伐放緩，成交量價齊跌，澳大利亞丹皮爾至青島航線運價從13美元/噸高位回落，月底跌破10美元/噸。10月25日，西澳丹皮爾至青島航線鐵礦石運價為9.47美元/噸，較9月末下跌30.9％。遠程礦方面，10月份，巴西、南非等租家在現貨市場租船不活躍，淡水河谷用超大型礦砂船將鐵礦運至菲律賓，繼而轉運至中國，遠程礦船運需求萎縮，海岬型船市場運力相對放大。另外，交通運輸部擬將放行淡水河谷超大型礦砂船消息令市場擔憂氣氛加重，巴西圖巴朗至青島航線運價大幅縮水，10月25日，該航線鐵礦石運價為24.17美元/噸，較9月末下跌20. 9％。煤炭方面，南非煤炭船運鮮見，盡管市場有部分澳大利亞東部至亞洲的船運活動，但整體而言，海岬型船煤炭運價跟隨鐵礦石運價下滑而走跌。10月25日，南非理查茲貝至青島、澳大利亞紐卡斯爾至青島煤炭航線運價分別為16.89美元/噸和14.79美元/噸，較9月末分別下跌22.2％和18.4％。

10月份，太平洋市場巴拿馬型船日租金先揚后抑。因9月份海岬型船市場拉動以及美灣糧食船運需求旺盛，10月上旬太平洋市場巴拿馬型船日租金仍延續9月份的漲勢至近1.7萬美元，后隨著大船市場走跌、FFA市場看空，巴拿馬型船市場日租金跟跌。10月25日，中國南方經東澳大利亞至中國往返航線巴拿馬型船TCT日租金為14080美元，較9月末下跌4.2％。煤炭方面，10月份，印度煤炭進口并未如期大幅回升，而中國煤炭進口也動力不足，盡管澳大利亞紐卡斯爾港煤炭出口略有增加，但因市場運力較多，煤炭貨量的小幅增加對市場運價拉動作用難以顯現。由于大船市場暴跌，租家對短期期租船意愿減弱，成交較9月份有所下滑，而對巴拿馬型船拉動作用較為明顯的遠程糧食航線也因租船活動活躍度下降，支撐作用減弱，巴拿馬型船市場運價下跌。10月25日，澳大利亞海波因特至中國舟山煤炭航線運價為15.28美元/噸，較9月末下跌2.7％。糧食方面，10月份，美灣糧食船運成交減少，大量運力到達美灣，中國進口糧食航線市場運價先揚后抑。10月25日，巴西桑托斯至中國北方港口糧食航線運價為37.82美元／噸，較9月末上漲1.0%；美西至中國北方港口糧食航線運價為27.64美元／噸，較9月末上漲1.2%；美灣密西西比河至中國北方港口糧食航線運價為56.35美元/噸，較9月末上漲4.5％。

10月份，超靈便型船市場運價一枝獨秀，穩中有漲。10月25日，中國南方至印尼往返航線超靈便型船TCT日租金為11155美元，較9月末上漲20.0％。一方面，印尼有部分煤炭船運需求；另一方面，東南亞地區鎳礦、鋁土礦船運比較穩定，外加部分美灣糧食船運，超靈便型船市場運價穩中有升。10月25日，印尼薩馬林達至中國廣州煤炭航線運價為10.43美元/噸，較9月末上漲9.5％。印尼蘇拉威西島至中國天津鎳礦航線運價為15.39美元/噸，較9月末上漲5.2%；菲律賓蘇里高至中國天津鎳礦航線運價為12.51美元/噸，較9月末上漲8.8％。