10月份國際油輪運輸市場評述

全球原油供應量不斷上升，煉廠季節性維護令需求疲弱，油價受到下壓。10月份，布倫特原油現貨價格平均為109美元/桶，環比下降1.6％。冬季來臨，煉油廠紛紛加大冬季儲備用油，10月份全球原油運輸市場成交增多，運價大幅上漲。10月31日，上海航運交易所發布的拉斯坦努拉一寧波26.5萬噸油輪運價(CT1)報WS43.56，較9月底上漲22%，月平均WS40.71，環比上升20%；西非馬隆格/杰諾一寧波26萬噸級油輪運價(CT2)報WS46.06，較9月底上升25%，平均WS42.15，環比上升19％。

超級油輪(VLCC)運輸市場步入旺季，等價期租租金(TCE)達到1.1萬美元/日以上。波斯灣航線成交的是10月中旬至11月中旬貨盤，全月CT1運價從WS37升到WS43，TCE從不足5000美元/日升至1.4萬美元/日，平均9600美元/日。波斯灣一美灣28萬噸級油輪成交運價升到WS26附近。受大勢帶動，西非、加勒比海出口貨盤運價上升，西非－中國航線已有11月下旬貨盤成交，CT2運價從WS38升到WS46，TCE月平均1.19萬美元/日。

蘇伊士型油輪運輸市場成交活躍，運價小幅上升。13萬噸級油輪西非－地中海成交運價從WS45升至WS55，西非一美灣運價升至WS50。14萬噸級油輪黑海－地中海成交運價保持WS52.5。13萬噸級油輪加勒比海一美灣運價為WS52.5上下。波斯灣－印度仍有9.3萬噸貨盤成交，運價小幅提高。一艘15萬載重噸油輪，10月14日貨盤，成交運價為WS87。中國進口原油主要來自紅海、加勒比海和地中海，13.5萬噸級油輪紅海貨盤運價升至WS62.5。蘇伊士型油輪的原油貨盤逐年減少，從2008年的4.18億噸減少到2012年的3.93億噸。

阿芙拉型油輪運輸市場運價震動。利比亞產油和出口不振，跨地中海航線貨盤不足，運價在WS70上下波動。不過，受成交集中影響，歐洲其他航線運價出現反彈，波羅的海短程運價中旬摸高WS115，盈利達6個月來新高，為4.7萬美元/日。北海一歐陸運價同步起伏。加勒比海一美灣7萬噸級油輪運價在WS85~WS100。10月份中國進口主要是走科茲米諾一亞洲航線，10萬噸級油輪包干運費為51萬~58萬美元。

成品油運輸市場總體成交平穩，運價下跌。石腦油運輸航線運價波動下降，波斯灣至日本航線，7.5萬噸級油輪成交運價波動在WS90~WS97，5.5萬噸級油輪運價在WS97~ WS110。印度至新加坡3.5萬噸級油輪運價在WS110~WS115。中國成品油進口航線上，兩艘3.7萬噸級油輪，歐洲至中國，10月30日貨盤，包干費為195萬美元。美國成品油出口保持強勁，但運價大幅跌落。3.8萬噸級油輪美灣－加勒比海航線運價從WS145跌至WS120水平；美灣－歐洲運價從WS155跌到WS80水平。歐洲一美灣3.7萬噸級油輪汽油運價跌到WS70。

值得關注的是，10月份，有19艘次蘇伊士型油輪燃料油貨盤成交。一艘13萬噸級油輪，波斯灣向東，11月4日貨盤，成交運價為WS55�？死�克森成交統計顯示，蘇伊士型油輪的燃料油貨盤成交量在2010年、2011年和2012年分別為22艘次、46艘次和98艘次，而前10個月已達164艘次，呈逐年翻倍增長。VLCC和蘇伊士型油輪承運的燃油量2012年為5700萬噸，占總燃油貨量的19%，2009年的比重是16％。全球包括燃料油在內的重質成品油海運量2008 一 2012年平均年增長9.3％。這是由于前蘇聯地區煉油能力以10.8％的年增長發展，去年達到8700萬噸。加之美國原油產量提高，成品油出口也隨之增加。同時，亞洲國家特別是中國和印度的需求增大，形成了歐洲－美國，歐美－新加坡的主要航線。