11月份國際油輪運輸市場評述

11月份，全球原油供需基本平衡，布倫特原油現貨價月平均108美元/桶，環比下降1.4％。受西方感恩節假日和日本節日影響，全球原油運輸市場活躍的成交略有減弱，運價仍大幅上行。11月底，上海航運交易所發布的拉斯坦努拉至寧波26.5萬噸級船運價(CT1)報WS62.05，環比上漲42%，月平均WS60，環比上漲47%；西非馬隆格/杰諾至寧波26萬噸級船運價(CT2)報WS61.31，環比上漲33％。經過一年的試運行，中國進口原油運價綜合指數(CTFI)11月28日正式發布，當日為1351.97點。目前CTFI包含上述CT1和CT2信息，通過加權求和計算而得，并以去年11月28日為基期1000點，每條航線發布的WS運價反映了即期運輸市場運價水平。CTFI作為一個綜合指數，將涵蓋所有中國進口航線運價，反映中國進口原油運價的總體水平及走勢。隨著航線和船型增加，在航線指數與CTFI之間，還將會有多種組合的成份指數。

超級油輪(VLCC)運輸市場運力供求平衡，運價繼續上漲，波斯灣東行航線等價期租租金(T CE)摸高5萬美元／日水平，達到近四年來最高水平。全月CT1運價在WS49~WS65之間振動上行，TCE從1.4萬美元/日漲到4.57萬美元/日，平均4.12萬美元/日。受大勢帶動，西非、加勒比海出口貨盤運價大幅上提，西非至中國航線12月底的貨盤已有成交，CT2運價在WS51~WS64波動走高，TCE月平均4.03萬美元/日。加勒比海至新加坡航線27萬噸貨盤，成交包干運費漲到500萬美元以上。

蘇伊士型油輪運輸市場成交平穩，主要航線運價大幅上升。13萬噸級船西非至地中海成交運價從WS55漲到WS70，西非至美灣運價漲至WS68。14萬噸級船黑海至地中海成交運價從WS52.5升至WS72.5。13萬噸級船加勒比海至美灣運價升至WS72。波斯灣出口成交較10月份增加，波斯灣至印度航線，9.3萬噸貨盤成交運價漲到WS114，13萬噸貨盤成交運價為WS65。中國進口原油主要來自加勒比海、紅海和西非，13.5萬噸級船紅海貨盤運價小幅上升到WS65~WS70。

阿芙拉型油輪運輸市場運價低位徘徊上升�？绲刂泻：骄�貨盤不足，8萬噸貨盤成交運價在WS65~WS82波動。歐洲其他航線運價也低位徘徊，10萬噸級船，波羅的海短程運價大部分時間在WS57.5, TCE不足6000美元/日，下旬升到WS65。加勒比海至美灣7萬噸級船運價上移至WS95~WS110。

2008年7月以來，英中法德俄美六國與伊朗的多輪對話終因分歧嚴重而沒有進展，直至今年8月伊朗新總統就任才出現轉機。11月下旬，伊朗與六國達成協議，將削減其核計劃以換取初步的減輕制裁，波斯灣爆發全面戰爭的風險因此減少。美國和歐盟有關禁止能源企業在伊朗投資的制裁措施仍保持不變，該舉措已導致伊朗原油出口從250萬桶/日減少至約100萬桶/日。但協議包括部分解除歐盟對石油船運保險的制裁，這將推動伊朗原油出口增加，特別是至印度的出口量。伊朗10月份出口約71.5萬桶／日，這表明該協議可能帶來28.5萬桶／日的增量。同時，運力供應方面也有影響。伊朗國家油輪公司船隊擁有37艘VLCC、9艘蘇伊士型油輪和5艘阿芙拉型油輪，目前主要用作儲油庫。如果這些油輪進入即期運輸市場，將導致總體運力增長2.5％左右，這對11月份剛剛抬頭的運價將形成下壓。不過，業內專家認為，實際影響可能不大。另外，新的壓載水系統要求臨近實施，由于每艘油輪的壓載水系統更新費用在50萬~300萬美元，視船的大小而定。在市場主調仍是運價低迷的情況下，船東已沒有動力再掏錢維持船隊規模，15年船齡的油輪面臨淘汰而不是通過特檢，這將緩解運力過剩。

成品油運輸市場LR型船成交略有減弱，MR型船成交活躍，運價東降西升。石腦油運價波動下降，波斯灣至日本航線上，7.5萬噸級船成交運價在WS67~WS75; 5.5萬噸級船運價在WS90~WS98；印度至日本3.5萬噸級船運價約為WS102.5。美國成品油出口保持強勁，運價回升。3.8萬噸級船美灣至加勒比海航線運價在WSl62.5~WS165; 美灣至歐洲運價漲到 WS102~WSl62。歐洲至美灣3.7萬噸級船汽油運價在WS65~WS97。中國成品油進口航線上， MR船成品油運輸活躍。兩艘3.5萬噸級船，波斯灣至中國，11月下旬貨盤，包干運費為135 萬美元；另一艘3.8萬噸級船，美灣至中國，11月中旬貨盤，包干費為200萬美元。LR2船主要是燃料油貨盤，8萬噸級船新加坡至深圳貨盤．包干費為74萬美元。