ECOSPEED舵槳專用防護漆保護航行

預防損傷從新造船階段開始 

為了避免電解腐蝕，船體通常采用陰極保護系統。由鋅，鎂和鋁的合金的“犧牲”陽極被安裝在船體上，由于犧牲陽極具有比船體的鋼板較低的電位（它是由一個較少的貴金屬，這意味著更容易受到化學變化），陽極將遭受的損害，從而起到保護船體或船舶的其他鋼部件的作用。

 陰極保護系統通常設計條件是假設在船舶初期的三年內每年5％的油漆損耗。這意味著，陰極保護系統（ICCP）在涂料發生破損的區域對不同的金屬提供防腐蝕保護。因此涂層可以與這些系統協同工作就顯得尤其重要。Raouf Kattan博士，Safinah公司的涂料專家，他也是一位專注于海洋和保護涂料和配備經驗豐富的涂料化學家和海軍建造師/工程師。

Kattan博士認為船舶設計必須滿足船級社規范對于結構強度的要求，這些規則將最終決定船體的各個部分鋼材厚度，這種因為自然發生的腐蝕所引起的鋼板厚度的腐蝕裕量是被允許的。 目前的制度在船級社規范中假設應用容器無油漆和腐蝕裕量設計，設定船舶在一個每年的腐蝕速率下航行。所用的涂料必須保護這個腐蝕裕量，一旦腐蝕裕量已經沒有了，船舶的結構強度將被限制。因此，盡管鋼材厚度可能是20mm，腐蝕裕量只適用于頂部2-3mm的。如果腐蝕裕量用盡，那么船東將面臨著高成本鋼材更換， 所以它必須通過涂層加以保護。

一旦涂層被涂裝，需要通過定期維護以確保其繼續提供一個合適的保護，以防止腐蝕，因此，應建立適當的維修體制。“有很多可以決定該涂層的性能因素，如適當的涂料的選擇，良好的表面處理，正確的涂裝過程達到理想的厚度，一個經認證的最小 - 最大干膜厚度（DFT）的范圍和適當的管理和維護系統，如果所有這些進行了優化，防腐涂層的性能將得到大大增強。”Kattan博士說。

Ecospeed防止氣蝕和腐蝕損壞 

該怎么應對汽蝕或腐蝕給船體帶來的破壞作用。 Ecospeed漆將為船體提供一個非常全面和持久的保護，應對氣蝕和腐蝕所帶來的損害。如果空蝕不能刺破涂層，那么也就沒有損壞也就不可能發生。涂有Ecospeed漆的部件將最大限度的減輕電解破壞同時減少昂貴材料損蝕。 

通過流道進行的試驗證明，Ecospeed在嚴重的氣蝕條件下取得了非常好的表現。這些測試在六個不同的階段期，將涂層暴露于增加的壓力落差，形成越來越多的空蝕沖擊下進行。即使在最后階段在測試補丁涂上Ecospeed，也同樣沒有產生腐蝕。這些測試是由法國國防部組織進行，在格勒諾布爾的驗室進行測試。

Ecoshield 作為加強版，專門針對那些最經常受到氣蝕區的保護。它具有Ecospeed涂層相同的優點，而由于其增大的強度，使其具有更耐氣蝕的品質。是用于在某些需要特別的保護的更小的區域的理想選擇，而標準Ecospeed涂層是用于船體不易發生這種破壞的較大范圍的最佳選擇。 Ecospeed強提供了舵葉堅不可摧的保護層，同時它的柔韌性，允許由氣穴產生力的吸收，從而防止這種現象造成的沖擊損害。

由于氣蝕和腐蝕對舵體破壞的后果，船級社為許多船只都設定了一個條件，這個條件對船舶的船期表有很大的影響。如果在規定的時間后，如果沒有進入干船塢檢修的船舶是不允許進入某些港口的。當船舶干船塢檢修以后，那么一切航行就可以順利進行，直到在兩年半檢修期，船級社要求ILDD執行檢查，這個時候往往舵上的情況都是非常糟糕。

可以理解的是船東當然想拖延盡可能長的時間，干船塢最好到五年間隔。臨時修理后新的檢查每三個月進行。當這樣的船只最終進入干船塢，維修船只的船尾區域，尤其是氣蝕損傷的修復，可能需要很長的時間。由于舵，螺旋槳和船尾區域，隨著噴砂，噴漆，焊接和螺旋槳和艉管密封工作需要嚴格按程序進行，大多數這些方面的維修不能被同時執行。噴涂通常被安排到計劃的收尾階段，因而不能延誤，否則會延長留在干船塢�？紤]到大部分船只的干船塢的日程安排緊張。Ecospeed應用可以從一開始就避免了這些問題，因為水下船體根本不需要在進塢期進行復涂。 Ecospeed可以對所應用的船體提供長達十年的保證期。最多表面積的不到1％需要修補。規劃船舶的船尾區域的維護因此變得更加簡單。新造船階段是應用Ecospeed的最佳時機，但同樣也可以用于保護那些已經空蝕和腐蝕損壞嚴重的船只。如果發生損壞， Hydrex可以量身定制出相應的解決方案防止損壞繼續蔓延。繼續操作船舶運營，直到下一個塢修期進塢。