任元林：“問題”船市也賺錢
2014-03-11 08:53:37 來源：國際船舶網 編輯：國際船舶網 我有話要說
2014年是“黎明前的黑暗”
“灰色2011、黑色2012、血色2013”。揚子江船業(位置 評論 新聞)董事長任元林在接受聯合早報采訪時曾如此形容近幾年中國造船業的慘淡景象。
那么2014年又是什么顏色？他形容為“黎明前的黑暗”。任元林說，從去年10月至今，隨著市場稍回暖，船企接新訂單平均可獲10%毛利。盡管目前中國造船業仍處困頓狀態，但似乎已感受到微弱的光亮。
根據任元林估算，2013年上半年只要接新訂單就可能虧損5%到10%，但中國的一些造船企業還是會去搶單，他稱此為因餓去吃“毒飯團”，不過揚子江沒有加入這個隊伍。從6月到10月，新船合同的價格已經恢復到能基本保本的水平，因而公司開始行動。從去年10月至今，隨著市場稍回暖，船企接新訂單平均可取得10%的毛利。
他認為，盡管目前中國造船業仍延續困頓狀態，但似乎已經能感受到微弱的光亮。
不過，腦筋轉得快的任元林，從業者眼中的“問題”發展出一項新業務：航運物流及租賃。去年揚子江成立了經營相關業務的子公司，它被任元林稱為蓄水池。
他說：“當訂單不足、船價低的時候，我先造船供航運公司使用，等市場氣候好轉有買家出現再脫手。我們不是要去爭當航運界的老大，這么做目的還是為造船服務，平衡產能。”
此外，走過這一輪產業寒冬，有部分船廠倒閉，那些尚未完工的船只在接收資產抵押的銀行眼里就是廢銅爛鐵，而揚子江則把它們變成新船，在航運公司這個平臺等待出售，以期日后賺取不低的利潤。
除航運物流及租賃外，在揚子江去年進行的戰略重組五大板塊中還有金融投資，拆船、鋼結構加工及相關金屬貿易業務，房地產開發，以及核心業務造船、海洋工程。
世界造船巨頭韓國STX大連造船基地的輝煌與沒落 
