中國遠洋航運主業大幅減虧56.6%

中國遠洋近日公布中期業績，實現歸屬于母公司所有者的凈利潤為虧損22.8億元，歸屬于上市公司股東扣除非經常性損益的凈利潤為虧損20.6億元，比上年同期減虧26.9億元或56.6%。

回顧期內，國際航運市場需求沒有出現明顯增長，加上市場運力過剩局面持續，國際航運市場運價總體仍在低位波動。中國出口集裝箱運價指數(CCFI)均值為1102點，與去年同期1093點基本持平；波羅的海干散貨運價指數(BDI)平均值為1179點，雖然比去年同期增長40%，但二季度平均值僅為982點，多次跌破千點大關。

在市場低迷的情況下，中國遠洋積極應對市場波動，著力拼效益、抓改革、調結構、促轉型，航運主業大幅減虧。同時，經營活動產生的現金流明顯改善。

分業務板塊來看，中遠集運通過調整運力布局，優化航線網絡，加大新興市場投入，加大高附加值貨的攬取力度，拓展增收創效空間，實現貨運量和營業收入雙雙增長；中散集團深化客戶開發，努力研判市場，設法創收節支。受船舶運力減少影響，貨運量有所下降，但由于運價及租金收益上升和精細市場操作，營業收入同比基本持平。航運主業營業毛利同比大幅減虧。中遠太平洋全面推進碼頭長期戰略規劃，積極尋求新興市場投資機會，進一步擴展碼頭業務網絡，同時不斷發展租箱業務，總體利潤繼續保持較為穩定的盈利。

在成本控制方面，上半年，中國遠洋各下屬公司注重成本控制目標管理與過程監控相結合，挖掘內部潛力，部分化解了成本剛性上升的壓力。其中，中遠集運在自營運力和貨運量同比增長的情況下，通過加船減速、集中采購等節油措施，燃油消耗量同比下降10.5%，燃油支出同比下降17.5%。中散集團船舶租賃費較去年同期減少28.4%；同時，通過采取固定價采購燃油、使用經濟航速及合理選擇加油點等多種控制措施，燃油支出同比降低18.6%。

在調整結構方面，上半年，中國遠洋加快船舶拆舊造新，調整船隊結構。雖然船舶拆解帶來營業外支出的增加，但通過對老舊船實施退役，訂造節能高效的新船型，自有船平均船齡有所下降，船舶節油、環保水平有所提升，整體運力結構進一步優化。同時，公司堅持價值營銷，深入推進大客戶戰略，努力提高戰略客戶、直接客戶、高貢獻值客戶比例，并堅持以貨定船的理念，加大攬取基礎貨源力度，不斷優化市場、客戶、貨源結構，實現基礎貨源比例與直接客戶比例穩步提升，提高了企業抗風險能力。

在服務創新方面，上半年，中國遠洋繼續深化體制改革，積極推進企業技術創新。中遠集運不斷探索創效新模式，推進航運電商業務進一步發展。中散集團創新營銷理念、優化營銷策略，加強營銷團隊內部協同，采取貨種小組及項目制小組模式，為重點客戶量身定制綜合解決方案。同時，在加強合作方面，中遠集運、川崎汽船、陽明海運、韓進海運和長榮海運正式組成CKYHE聯盟，并于4月中旬起，在6條亞洲—西北歐航線、3條亞洲—地中海航線上共同合作開展運營。

展望下半年，全球經濟“弱復蘇、低增長”的趨勢仍將持續，各經濟體增速放緩，經濟復蘇的基礎不穩固，航運業仍在低谷中徘徊，航運企業仍將直面需求不足、成本高企、資金趨緊、效益空間收窄等諸多壓力和挑戰。

面對嚴峻挑戰，中國遠洋將繼續致力于公司核心體系能力的建設，緊緊圍繞“增收入、控成本、精管理、保安全”工作主線，聚焦集裝箱運輸和散貨運輸兩大業務，全力開拓市場，繼續強化成本控制，著力推進航運主業效益攻堅，并不斷提升碼頭、租箱及相關產業的盈利貢獻。同時，充分把握中國經濟轉型升級所蘊含的戰略機遇，深化體制機制改革，注重防范風險，確保各項業務的穩健可持續發展。

集裝箱航運方面，將持續優化船隊結構，優化全球網絡布局，開發新興市場和增量客戶，擴大聯盟合作，改善市場、貨流、貨源和客戶結構，進一步加強成本管控力度，提升資源配置能力和使用效率。同時，繼續推行傳統行業和電子商務的跨界整合，探索打造航運電商生態圈，為贏得未來創造先機。

干散貨航運方面，將繼續堅持穩健經營的理念，貫徹大客戶戰略，堅持“船隊結構調整和貨源結構、客戶結構調整相結合”的原則，優化運力結構。同時，進一步完善全球網絡布局，提升基礎貨源的比例。

航運主業還將進一步加快新興市場和區域內市場開發，完善區域內航線網絡，打通第三國間節點，平衡貨流，提高艙位多段利用率，不斷提高航線營效益。同時，把握國家微刺激政策、自貿區 、“一帶一路”、長江經濟帶建設等熱點機遇，大力拓展內貿運輸市場空間。

在碼頭業務方面，公司將繼續落實專注發展碼頭業務的長期戰略，積極探索和評估在中國和海外地區碼頭項目的投資機會，繼續審慎應對市場需求，穩步發展集裝箱租賃業務。

面對復雜多變、充滿不確定性的航運市場，在全體股東的理解和支持下，中國遠洋管理層一定會帶領全體船岸員工，全力以赴，頑強拼搏，為中國遠洋的可持續發展和盡快實現盈利而不懈努力。