阿法拉伐推出一款加壓排氣再循環節熱器

阿法拉伐（Alfa Laval）公司的奧爾堡加壓排氣再循環(EGR)節熱器在滿足Tier III氮氧化物（Nox）排放的同時還能夠增強余熱回收。

阿法拉伐公司日前推出一款有助于該公司通過加壓排氣再循環提高余熱回收使燃油效率節省滿足Tier III Nox限制的加壓排氣再循環節熱器。

這寬款高壓、串聯節熱器在加壓排氣再循環前，在噴嘴噴射冷卻廢氣前可以裝在曼恩柴油機與透平發動機上。據阿法拉伐公司介紹，這意味著該節熱器可以在降低發動機負荷至低達30%時經濟地進行余熱回收-并能提高蒸汽質量和溫度，提高可以回收的功率。

阿法拉伐公司鍋爐、燃燒和加熱器業務經理John Pedersen指出，“通過將余熱回收轉折點從發動機的中等負荷降至低負荷，奧爾堡加壓排氣再循環高壓節熱器甚至有助于船舶實現更低的減速航行。這意味著節約燃料將加快節熱器回報，彌補對加壓排氣再循環的投資并在減少氮氧化物排放的同時降低二氧化碳排放。”

Pedersen指出，通過在更低的發動機負荷下運行，奧爾堡加壓排氣再循環高壓節熱器將創造船舶更低速航行的可能性。“由于船舶可以以更低的航速航行，因而可以大幅節省燃油。一艘進行廢氣再循環和利用奧爾堡加壓排氣再循環高壓節熱器的船舶不僅能夠滿足Tier III要求，而且還能夠大幅提高燃油效率。”

在一個丹麥能源技術開發與示范項目(EUDP)支持和同奧爾堡大學合作開發的項目中，加壓排氣再循環鍋爐已經裝在Maersk Cardiff號船上進行了嚴格地試驗。

A.P.穆勒-馬士基集團高級機械專家Ole Christensen指出，“作為一個追求綠色技術的競爭中的領先者，雖然我們很期待看到奧爾堡加壓排氣再循環高壓節熱器能夠實現的一切，但與此同時，我們熱心于這種鍋爐的潛力，奧爾堡加壓排氣再循環高壓節熱器如何處理物理現實，我們還有一些不確定。奧爾堡加壓排氣再循環高壓節熱器的溫度將比傳統的余熱回收的溫度高兩倍，而且氣壓要高得多。”

該鍋爐是2014年11月份同Maersk Cardiff號船上的MAN B&W 6S80ME-C9二沖程發動機聯機的。Christensen指出，“不僅鍋爐能夠生存，而且我們在試驗過程中已經看到了非常有前途。”

阿法拉伐公司認為，廢氣再循環鍋爐已經改變了氮氧化物合規性問題的平衡。Pedersen推斷，“忽然之間，廢氣再循環不僅是一種滿足Tier III規則的方法，而且還是從根本上提高船舶能效的方法。廢氣再循環已經成為一種迥然不同的投資。”