中船航�？萍己蚉raxis公司強強聯合

據悉，中船航�？萍加邢挢熑喂�司與荷蘭Praxis公司在去年舉行的中國國際海事會展期間舉行了動力定位系統合作簽約儀式，今年3月，中船航海派6名一線工程人員赴荷蘭接受了為期1個月的動力定位系統技術培訓，初步具備了動力定位系統的工程設計、測試試驗以及售后服務能力。按照規劃，在未來2～4年，這個“中荷混血”將利用雙方的技術、市場優勢，成為中國動力定位系統市場中的一股新勢力。

尋求強強聯合

Praxis是歐洲知名的動力定位系統供應商，于2008年進入中國市場，截至2015年年底，手持全球訂單量超過70臺套，面向中國船舶市場累計銷售了11臺套。成立近一年半的中船航海則正致力從單一制造企業向高科技、國際化高端企業轉型，希望盡快形成動力定位系統本土化設計、生產和調試試驗能力。由于船東對動力定位系統供貨商的工程設計經驗、業績要求很高，要想在沒有任何業績的情況下進入動力定位系統市場并非易事，因此，中船航海著手尋找擁有工程業績的公司進行合作�？梢哉f，兩者的合作正當其時。

本次荷蘭之行，正是合作的重要內容之一。中船航海一行接受培訓的主要內容包括動力定位系統方案制訂，動力定位系統基本原理，相關傳感器原理及應用，船舶定位能力分析，動力定位控制軟件配置及參數整定，動力定位系統圖紙及用例分析，設備組裝、測試與出廠驗收等。通過這次培訓，中船航海相關人員基本具備了動力定位系統工程設計能力，能夠獨立完成動力定位的工程設計、軟件配置生成、定位能力分析、出廠驗收、系統故障分析（FMEA）等能力；能夠完成符合船級社和客戶要求的安裝和調試工作；在售后服務方面，能夠提供操縱人員培訓的服務，結合兩家的服務網絡，在全球范圍內提供故障排查、系統維護和技術支持。

在國內，中船航海在綜合導航系統和綜合船橋系統及相關設備方面擁有很大優勢，工程經驗豐富，業績突出，船用導航設備、電子海圖、自動操舵儀擁有豐富的產品序列，能夠滿足不同客戶的需求。中船航海相關責任人表示，動力定位系統是一種自動化程度更高的船舶運動控制系統，可以在一定程度上借鑒綜合導航和綜合船橋系統及相關設備的理論基礎和工程經驗，“無論從設備、理論還是關鍵技術上來說，中船航海都擁有進軍動力定位系統的良好基礎。”

力爭成為新興力量

目前，我國在動力定位系統研究方面擁有不少自主研發成果，不過目前來看市場份額仍占少數，以康士伯為首的國外品牌仍穩穩占據國內市場的大頭。那么，“中荷混血”能否攪動中國乃至全球市場格局？

我國動力定位系統的研發始于上世紀八十年代，哈爾濱船舶工程學院（現哈爾濱工程大學）的海洋裝置與控制技術研究所與當時的中國船舶工業集團公司系統工程部（現中國船舶工業系統工程研究院）共同承擔了動力定位系統相關的研究項目。該研究所從此成為我國動力定位系統研究的主力，研發的DP3船舶動力定位系統于2014年通過了項目驗收。目前，哈工程大是國內唯一有能力進行DP3設計的科研單位。從公開數據來看，經實船驗證，其研發的動力定位系統與康士伯的產品相比，在控制效果方面性能相當，部分功能甚至更為優良。

在全球動力定位系統市場，康士伯占據了最大的市場份額。該公司從上世紀七十年代涉足該系統市場，有公開數據顯示，截至2015年，其全球累計銷量超過1200臺套,該公司也是國內船東的主要供貨商。此外，L3公司、Navis公司、羅爾斯·羅伊斯公司、通用公司、MT公司等也是動力定位系統市場的供應商。

按照中船航海的基本規劃，該公司將分兩步來完成與Praxis公司的深度合作以及自主品牌的應用推廣工作。首先，通過代理銷售，中船航海用2～4年的時間，拓寬Praxis品牌在中國的市場，在實踐中逐步熟悉動力定位系統整個工程周期的相關工作，快速提升專業技術能力；其次，在自主品牌方面，中船航海計劃盡快完成使用Praxis設備自主品牌產品的船級社認證工作，開展自主品牌產品推廣，爭取在2～4年內實現自主品牌經營上的零突破。按照中船航海與Praxis達成的長期合作規劃，中船航海將逐步掌握動力定位系統部分設備的設計、生產和調試能力，最終形成部分設備可控、具有市場競爭力的動力定位系統自主品牌。

海洋工程是DP系統主要的應用市場，近年來海工市場遭遇寒冬，中船航海計劃未來以軍貿船為突破口，同時聚焦海洋工程船舶領域，穩步進入市場，提高市場認可度和影響力。