WinGD雙燃料X-DF發動機再創佳績
韓國SK海運公司為新建造的180,000m3液化天然氣（LNG）運輸船選用5X72DF發動機
韓國船東SK海運公司為其兩艘180,000m3 LNG船選擇了兩臺WinGD五缸X系列72DF（5X72DF）發動機，鞏固了WinGD二沖程低壓雙燃料X-DF主機的市場領先地位。該造船合同于2016年5月簽訂。
該型雙機雙槳推進的LNG船及其配套主機均由現代重工集團建造，貨艙采GTT Mark III Flex薄膜罐。此外，該型船還配備集成有主機燃氣供應的HHI Hi-SGAS系統，可將自然揮發氣全部再液化。該系列船計劃于2019年交付使用，其中第一艘船將于2018年2月交付，第二艘將于2018年4月交付。
這是SK建造的第二批裝配WinGD X-DF主機的180,000m3 LNG船系列。早在2014年，SK成為首個為LNG船配置二沖程低壓雙燃料發動機的船東。該系列船舶目前正由三星重工承建，每艘船舶將配置兩臺6X62DF主機。
用戶選擇該系列主機的決定性因素在于它們具有競爭優勢的初期投資和維護成本，以及安全特性。此外，16 bar的進氣壓力使得供氣系統變得簡單。與雙燃料柴油循環高壓氣體噴射發動機不同，X-DF系列發動機采用低壓奧托循環燃燒原理，無需使用電動高壓壓縮機，從而降低能量消耗、設備和維護成本。在奧托循環燃燒過程中，少量液體燃料的噴射即可點燃壓縮的稀混合氣。
WinGD的X DF技術還可在5%至100%整個負載范圍內實現穩定的氣體運行。此外，由于低于燃燒過程中釋放的總熱量的1%，因此引燃油量消耗低于其它低速雙燃料發動機技術。
和使用LNG運行一樣，5X72DF發動機還能夠在必要的情況下將HFO、MDO和MGO用作燃料運行。在燃燒LNG運行時，發動機可輕易滿足所有IMO Tier III NOx要求，而無需安裝任何額外的后處理排放設備，從而進一步降低了設備和維護成本。按照IMO規定，2016年1月1日以后建造的在NECAs排放區內運營的所有船支必須滿足Tier III NOx排放準則。根據與SK E&S簽訂的長達20年的租船合約來看，這兩艘船將裝載頁巖氣從美國德克薩斯州Freeport碼頭出發，Freeport碼頭是位于北美排放控制區內，因此，能夠滿足IMO Tier III NOx要求是至關重要的。
韓國SK海運公司副總裁Harry Cho先生表示，“這批新建造的LNG船將成為我們艦隊中采用WinGD X-DF技術的第二系列。我們認為，具有競爭力的資本成本、卓越的性能、低維護和高安全性以及最高的環境標準是極具吸引力的組合，對于在我們所經營的高要求領域獲得商業成功來說事關重要。”
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