2018年干散貨航運市場展望

在運費較低的情況下，大量船舶涌入市場使得干散貨船東不得不忍受多年的艱難時光，但現下出現了樂觀的跡象，運力需求部分似乎正在逐步復蘇。

這一新希望由許多因素引起，比如在這一領域的貿易超過了全球經濟增長率，以及船隊凈增長率跌至過去13年間最低水平。隨著波羅的海運價指數（BDI）接近三年來的高位，船東們押注于行業將進一步上漲。

如果幸運的話，2018年將獲得更高的收益，且該領域的供需平衡有望恢復。勞氏日報的一份調查報告中，分析師們一致認為，在2018年，運價將遠高于運營成本。

對于在過去幾年中投資了低價船舶的船東來說，市場目前已經足夠成熟，是時候收獲“低價購船”所帶來的好處。

中國因素

盡管該行業都在討論數字化，甚至世界上最大的承租方之一必和必拓都已啟動研究天然氣驅動的全自動船舶，但是謹慎一點可能更好，特別是關注中國，這是因為中國市場仍然是干散貨市場的決定性因素。

2018年, 考慮到中國計劃向使用清潔燃料的低碳經濟轉變，以及從今年11月至2018年3月期間的鋼鐵生產限制，中國的需求前景似乎不太明朗。

珍寶航運公司首席執行官Khalid Hashim表示，中國的污染整治行動關閉了大量的國內鐵礦石和煤礦，那么中國將需要從巴西和澳大利亞進口高級鐵礦石，還從澳大利亞、美國、南非、哥倫比亞和其他遠離中國的出口商進口優質煤炭。

另一個增加噸海里的關鍵因素將是巴西鐵礦石供應的增加，因為巴西淡水河谷（VALE）的S11D項目預計將在2018年全面投入運營。此外，在2015年因大壩決堤而關閉的巴西Samarco鐵礦也有望重新啟用。

這家巴西礦商正尋求中國港口當局的許可，允許其明年送往中國的鐵礦石總量增加一倍，達4600萬公噸。這充分表明，對長途貿易的需求日益增長。航運分析機構克拉克森（Clarksons）預計，總體來看，明年鐵礦石的噸海里需求將從2017年的83億增加到86億左右。

長遠來看，習近平主席提出的一帶一路倡議，旨在沿著連通亞洲和歐洲的古代海上絲綢之路建設基礎設施——新港口、公路、鐵路、發電廠和管道，這需要大量的水泥、鋼材和木材，Hashim指出，這些都需要用干散貨運輸船來運輸。

前景可期

2018年需求預計將增長2%～3%，市場似乎有望進一步上漲，供應面看起來更具吸引力。

一些分析人士甚至預計，到2018年，船隊將會以低于1%的速度增長至8.19億DWT，因為一波拆船潮將會從市場上移除一些老舊運力。

意大利船舶經紀與服務集團Banchero Costa的研究主管Ralph Leszczynski預計，未來兩年，監管壓力以及原油價格上漲導致船用燃料價格的回升，都將給老舊低燃油效率的船舶造成壓力，進而使得拆船活動逐步活躍起來。此外，據Leszczynski預計， 2018年的新造船交付量應該會更少，以載重噸（DWT）計算，大約會下降50%。

然而，減速航行仍值得關注。BIMCO首席分析師Peter Sand說，如果提高航行速度，將會提高船隊增長率。

此外，在現階段以及不久的將來，航運金融都將在該行業中扮演著重要的角色，Karatzas Marine Advisors公司的首席執行官Basil Karatzas警告稱，“缺乏融資使市場得以控制，但任何新的融資來源都可能導致市場失控，進而使得運力飆升。”

Karatzas補充稱，目前仍有大量閑置的造船能力需要尋求新訂單，因此船廠提供的低價，加上存有出口信貸的活躍貨運市場，將可能會導致新一波新造船訂單出現，同時市場的供過于求將進入另一個階段。

小而強大

Karatzas表示，海峽型船和紐卡斯爾型船所在市場較其他船型的風險更高，因為它們嚴重依賴中國交易，而較小船型將成為明年拉高租船費率的催化劑。他補充說，現代靈便型船至超大型靈便型船舶為貿易提供了最大的靈活性和經濟效益，而巴拿馬型船可以從現有的糧食運輸以及新的貿易模式中受益，比如一些大西洋至東南亞的運輸服務。

勞氏日報的收益調查報告證實，在2018年，巴拿馬型船的運費率將享有最高的增長，其收益預計將增長14.9%，其次是超大靈便型和靈便型，增長率分別為11.2%和10.3%。海峽型船的增長率最低，為8.4%。

谷物和非主要散貨貿易在2017年有顯著改善，在2018年，他們將會為巴拿馬型和超大靈便型的船東帶去好運。

隨著亞洲和中東地區人口的強勁增長和生活水平的提高，亞洲和中東地區的糧食和動物飼料需求也進一步增加，這些需求的供應主要來自于美洲、澳大利亞、烏克蘭和俄羅斯，因此谷物和大豆的強勁需求支撐了這一改善。

此外，由于中東、非洲和亞洲的小麥需求強勁，美國的糧食出口在2017年實現了10%的驚人增長，這主要是因為美國具有價格競爭力。預計這將在2018年產生進一步的需求，對整體的噸海里產生積極影響。

此外，中國廢鋼出口的出現，以及感應爐煉鋼的終止，將為靈便型船和超靈便型船開辟新的貿易。Maritime Strategies International的分析師Will Fray表示，曾是鋼鐵廢料凈進口國的中國，明年將出口500萬～1000萬公噸的鋼鐵。