運力過剩VLCC運價持續下降

據路透社報道，船舶經紀人表示，由于颶風天氣因素導致市場供應中斷，使得市場上可用運力過剩，亞洲主要航線VLCC運價下跌。

哈維颶風風暴導致美國四分之一的煉油廠中斷運營。經紀人表示，9月上旬中東地區的貨運租約較少，導致船舶運力持續承壓。

其中，中東-亞洲航線的VLCC租價下跌至W36左右。新加坡VLCC經紀人表示，就VLCC而言，目前市場上尚未出現較大的沖擊效應，但是未來會有一些持久影響。

船東和經紀人期望貨主租用其他替代船舶用于裝卸貨，來取代受颶風影響中斷服務的油船。預計歐洲地區的VLCC將在近期內獲得租約，從而抵消港口延誤產生的不利影響，這將使其他地區的VLCC運力收緊，從而支持該型船的運價。

上周，用于運載汽油和噴氣燃料等貨物的成品油船作為VLCC的替代船型獲得租約，其運價有所提升。丹麥油船船東Hafnia Management的副總裁Peter Kolding表示，上周四MR成品油船跨大西洋航線的運價上漲至22000-23000美元/天。

經紀人表示，由于市場上目前有足夠多的可用運力，因此貨主不急于簽訂船舶租約。預計1-2個月后中東地區運價將有所改善，但必須等到11月之后。

據了解，上周西非地區VLCC運價同樣下降。油船船東Frontline首席執行官Robert Macleod認為，長期來看，油船前景將取決于拆解的船舶數量。他表示，現貨市場運價和廢鋼船價值同比增長50%的結合似乎是淘汰船舶的最佳催化劑，拆船絕對是影響油船市場發展的主要因素。因此，隨著老齡船舶持續退出市場，石油需求持續增長，2018年油運市場將開始收緊。

路透社數據顯示，中東-日本航線VLCC運價指數上周從W39.5下跌至W38.75。西非-中國航線該型船運價指數上周四從W47.75從跌至W46.25。

同時，東南亞-澳大利亞東海岸8萬噸級阿芙拉型油船運價指數從W87上升至W87.75。