漢堡海事展五大“新鮮”亮點

9月7日，為期4天的全球最大海事展會——德國漢堡海事展（SMM2018）正式落下帷幕。盡管僅有短短幾天時間，本次展會卻為業界呈現了一場精彩紛呈的饕餮盛宴，讓人印象深刻。今天，小編特意準備了一份展會“新鮮大餐”，供大家品賞。

新思維

雖然離真正的無人船成為現實還有很長的路要走，但圍繞航運業未來進行的每一次討論都在重申“無人航運”話題，無人船已經成為今年漢堡海事展的焦點。創新和有遠見的技術并非是發言者解決的唯一問題。在“注意差距——連接顛覆性技術”的口號下，他們將大量時間用于所需的組織舉措以及日常海事業務中必須克服的眾多障礙。

MSC德國首席信息官兼首席信息官Hubert Hoffmann指出：“技術本身不是提出挑戰，而是改變我們的思維方式。”過去80年來，海運業務和官僚程序基本保持不變。這同樣適用于尚未在全球統一的港口登記程序。他的結論是：過時的模擬程序必須數字化和標準化。

哥倫比亞馬洛控股公司首席執行官Mark O'Neil則分享了 “數字化將主要實現優化的工作流程”這一觀點。這很可能發生在進化過程中，而不是媒體經常提出的突然革命。為了應對數字化的巨大成本，O'Neil建議航運業采用戰略方法。他建議：“船舶經理應主要關注客戶的技術需求”。然而，在談到做出關鍵決定時，拖延是不明智的——在錯誤的時間采取正確的步驟比反過來更好。

日本國家海事研究所研發項目總監Kohei Matsuo建議，大數據將能夠使用超輕，極其堅固的材料，這可能會產生全新的船型。他還希望增加靈活性：“在3D打印時代，生產將不再局限于一個特定的位置。每個人都可以在任何地方建造船舶。”

軟件供應商NDAR首席執行官Nick Danese表示：“根據我35年的專業經驗，我可以說接受新技術的意愿普遍被高估了，而有必要做所以顯然被低估了。”

新觀點

對于船東來說，更嚴格的排放限制不僅意味著過濾器技術的巨大額外成本，還意味著需要在中期轉向替代推進技術。“我們無法避免巨大的資本投資。但從以往行業的進展來看，我們可以放心，因為我們一直是一個創新行業，我們將克服這一挑戰，”船舶管理公司Zeaborn的Helge Bartels說。

Zeaborn首席執行官Isabelle Rickmers表示，整合仍然是行業的首要問題之一，我們希望做出積極的貢獻。船舶管理公司要想在全球市場保持競爭力，規模至關重要。

Hanse船舶管理公司董事長Arnd Becker堅稱，融資是一個關鍵問題，大家對我們行業的信任已大幅減弱。

瑞典海事局經理Ulf Siwe則表示，通過在正確的時間采取正確的步驟才能成為業界真正的領導者。政府支持的“蒙娜麗莎項目”開發了海上交通管理（STM）方法，作為船舶和港口的通用自動化通信標準。其優勢包括減少船員的行政負擔，特別是在報告方面；通過優化的路線和協調的港口呼叫降低油耗；通過避免碰撞和接地提高安全性，同時降低排放。

新視角

航運業高層職位缺少外部人員。展會期間，NJC協會顧問Chris Wincott發言稱航運公司領導人不夠積極主動，不敢實行創新戰略，對員工的發展前景投資甚少。Chris Wincott還表示目前航運業普遍存在的一大問題，就是高層職位中缺少外部人員，大多數高層都是從航運業內部晉升上來的，思想仍舊很保守，只想在以往工作的基礎上稍作改進，而不想突破創新，只有在事情出錯了的時候才會想到改變。

從未見過如此糟糕的法規。Euronav首席執行官Paddy Rodgers在展會期間對2020限硫規定發表了猛烈抨擊，將其稱為“最爛法規”。他擔心船東將要承擔燃油價格升高帶來的額外成本，而且費用上漲的范圍還在擴大。“從未見過如此糟糕的法規，實施期限如此緊迫，仿佛是想讓問題惡化。尤其是在要求所有人一齊行動推行合規燃油好把額外成本轉嫁給消費者這一點。”

2020限硫令將為赫伯羅特帶來10億美元額外燃油成本。德國航運公司赫伯羅特首席執行官Rolf Habben Jansen表示，2020限硫令實施后船舶燃油費用將出現大幅增長，屆時該公司則需承擔10億美元的額外燃油成本。為達到IMO2020限硫法規的要求，赫伯羅特正在籌備兩項實驗項目，包括在兩艘大型集裝箱船上測試洗滌塔以及探索使用LNG作為航運燃料。

2020燃料市場“不確定性”驅動潤滑油發展。殼牌船舶新任首席執行官Joris Van Brussel表示，由于IMO 2020限硫令使業界對國際船舶燃油市場感覺“沒有把握和不確定”，因此殼牌船舶部門必須考慮和迎合客戶的潛在選擇。使用高硫、重燃油并安裝洗滌塔的船東也會選擇使用船舶潤滑油來保護汽缸，避免在極端壓力下出現冷腐蝕。而其他使用低硫燃油的船東也需要低堿值汽缸油配方。這將促進殼牌船舶潤滑油解決方案的發展。

航運機構關注船舶裝置安全質量下降問題。船舶內所安裝的機械設備質量下降正在對船員造成致命傷害，在展會期間，25家航運機構成員呼吁各國船級社行動起來、應對這一危險趨勢。

新技術

數字孿生（Digital Twin）。這一高度復雜的技術已經很快被業界所接受。數字雙胞胎是實際船舶的虛擬化，用于模擬和探索船舶的行為。DNV GL海事技術總監Pierre C. Sames博士解釋：“數字孿生可用于確定最省油的船舶設計，或預測單個部件的使用壽命。算法越好，虛擬化系統越強大，預測就越準確。我認為，未來智能、自主學習機器將用于無人船。”

燃料電池技術。ABB海運和港口業務軟件和自動化運營總監Mikko Lepistö在“如何應對顛覆性市場”演講中表示，更大的挑戰似乎是在航運中使用燃料電池技術。

無人船和3D打印。無人船航運將成為此次SMM最受矚目的主題之一。據SMM海事行業報告，超過三分之一的市場參與者認為這是面對未來的現實選擇。

物流鏈。初創公司Container xChange的常務董事Christian Roeloffs認為，傳統的全方位供應商將處于劣勢，獲勝者將成為占據價值鏈特定利基的專家。與此同時，在線平臺將作為制造商和買家之間的調解員發揮著越來越重要的作用。

新成果

CCS發布《自主貨物運輸船舶指南》（2018）。CCS在本次展會期間發布了《自主貨物運輸船舶指南》。旨在為自主貨物運輸船舶的設計與建造提供技術依據。該指南于2018年10月1日起生效。

自主船舶是智能船舶發展的高級階段，現階段發布該指南，不僅可以為國內現有的自主船舶相關項目提供明確的技術指導，還將大力推動相關領域技術的發展，加快國內智能船舶的發展速度，為全球船舶智能化發展提供經驗。

V.Group展示ShipSure 2.0海洋數字平臺。V.Group在展會期間展示了其獨特的海洋數字平臺ShipSure 2.0。相比于V.Group的創新性ShipSure平臺，ShipSure 2.0概念更為先進，能為海事行業提供廣泛、完整的數據。作為一個不斷進化的數字解決方案，ShipSure 2.0可以通過友好的用戶界面幫助船東們從實時資產數據中洞察重要信息，以便做出船舶管理決策。

Future of The Fjords 獲得2018年度船舶稱號。挪威航運公司The Fjords在展會期間推出的全電動、零排放客船Future of The Fjords榮獲2018年度船舶稱號。Future of The Fjords由挪威船廠Brødrene Aa設計建造，是2016年下水的混合動力柴油電動船Vision of the Fjords的姊妹船。

歐洲企業聯合建造零排放全電推進內河船舶。展會期間，荷蘭Port Liner公司同氫氣工業公司（H2-Industries SE）共同宣布基于革命性的有機儲氫介質開發和建造全電推進內河船舶。Port Liner公司將在其內河船舶上使用獨家合作伙伴氫氣工業公司高效能的有機儲氫技術。占據船舶推進技術主流地位的柴油引擎產生的有害的二氧化碳，氮氧化物和顆粒物排放將從此消失。

數字孿生Digital Twin

是充分利用物理模型、傳感器更新、運行歷史等數據，集成多學科、多物理量、多尺度、多概率的仿真過程，在虛擬空間中完成映射，從而反映相對應的實體裝備的全生命周期過程。

Digital Twin是一種超越現實的概念，可以被視為一個或多個重要的、彼此依賴的裝備系統的數字映射系統。