土耳其船廠新建船采用Subsea高效保護涂料

首道Ecospeed涂層施工后的船體

日前，兩家土耳其造船廠的新建項目采用了比利時涂料企業Subsea工業公司的專業保護涂料。

當地媒體報道，Subsea工業公司的Ecospeed船體涂層和Ecoshield舵保護涂層已分別應用于當地造船企業Gölcük公司的Atlas船廠和Ceyhan公司的Akdeniz船廠新建的一艘錨作拖輪（AHTS）和一艘油船。

AHTS船選擇了Ecospeed，因為它在極地水域中的性能已經得到了證明，新建的65米級的Ice Class 1A船將在生態敏感的北極地區運行，并符合IMO極地規則要求。

極地船舶法規Polar Code推薦在冰層條件下運行的船舶應使用耐磨、低磨損涂層，而Ecospeed已通過冰上船舶認證，而且是這一領域通過認證的僅有的幾款涂料之一，該涂料的涂覆還可以減少抗冰帶鋼的厚度，由此為新建項目帶來了顯著的經濟效益。

據Subsea工業公司生產主管Manuel Hof介紹，常規防污涂料在極地冰層中可能會迅速降解，浸出化學品或在冰層破壞涂層時留下油漆碎片，而硬涂層沒有這種風險，Ecospeed和Ecoshield是堅韌、耐用和高度耐磨的防護涂料。

“英國南極考察船，如RRS Ernest Shackleton，RRS James Clark Ross和HMS Protector都采用了Subsea工業公司的產品，并取得了很好的效果，Subsea的涂料也被選中用于30年來英國最大商業造船合同新建的研究船RRS Sir David Attenborough。許多其他成功的冰上船體應用表明，我們的涂層能夠長期承受冰塊的沖擊，證明其優異的強度和耐久性”。

Ecospeed采用了兩道各500μm的涂層，與其他船體涂層相比具有優勢。一些防污涂料體系，包括較新的硅酮基船體涂層，往往需要4～5層，甚至更多道涂層施工，而相比之下雙道涂層的施工應用更快、更便宜、更靈活。由于Ecospeed的設計具有持久性，因此只需在未來的干塢期間進行本地化修飾，而不需要脫漆和全部重新涂覆。

“Ecospeed在新造船階段和干塢維修期間都具有相當大的優勢，應用的簡易性和速度，以及復涂時間的靈活性，意味著涂料可以安排在干塢的許多其他工作周期，而不干擾其他任務，這一特性也正是兩家土耳其造船廠關注的重要因素”。

傳統涂料的有效施工和性能表現往往取決于表面處理和施工期間的天氣條件，但這些都很難預測，而Ecospeed的施工程序適應性更強。

“船廠可以在預處理的表面上非�？焖俚剡M行涂覆，并且涂裝間隔范圍可以從3小時到非常長的時間。根據船主或造船廠的日程安排，第二道涂層可以在幾個小時內或幾周甚至幾個月后使用”，Hof說。

“船舶的干塢時間往往與水下船體油漆重涂時間直接相關，如果可以選擇干塢的位置和季節，那么對于船長來說，對于每個涉及到的人來說，便捷性和經濟性都顯而易見”。