中國首艘大型郵輪建造項目正式啟動

今天，中國船舶工業集團有限公司與美國嘉年華集團、意大利芬坎蒂尼集團在中國首屆國際進口博覽會上，正式簽訂了2+4艘Vista級13.55總噸大型郵輪建造合同，并舉行了郵輪建造項目的啟動儀式。這是我國首次簽訂的真正意義上的大型郵輪建造合同，標志著中國船舶工業正式開啟了大型郵輪建造新時代。

工業和信息化部部長苗圩出席儀式并宣布大型郵輪項目正式啟動。國務院國資委副主任沈瑩，上海市人大常委會副主任肖貴玉、經濟和信息化委員會主任陳鳴波，上海市寶山區委書記汪泓、區長范少軍，中船集團董事長雷凡培、總經理楊金成、副總經理南大慶，嘉年華集團總裁兼首席執行官阿諾德·唐納德，歌詩達郵輪集團全球首席執行官兼嘉年華集團亞洲首席執行官湯沐，芬坎蒂尼集團首席執行官朱塞佩•波諾、副總經理皮爾•弗朗西斯•拉格尼，中國船級社副總裁孫峰，英國勞氏船級社首席執行官Alastair Marsh，以及交通運輸部、財政部、中國進出口銀行、意大利國有銀行等單位和金融機構有關嘉賓，中船集團總部有關部門和相關成員單位負責人等出席啟動儀式。

根據合同，正式生效的2艘郵輪將由中船集團旗下中船郵輪科技公司和上海外高橋造船有限公司聯合設計建造，建成后將主要服務于中國市場。中船集團聯合嘉年華組建的郵輪運營公司——中船嘉年華郵輪有限公司將作為船東運營這2艘郵輪，該公司后續還將陸續生效4艘大型郵輪訂單，以滿足中國消費者日益增長的需求。根據中國船舶的公告，第一艘實船計劃2023年9月30日交付，第二艘實船初步計劃2024年12月交付。

按照中船集團郵輪產業發展規劃，中船嘉年華郵輪有限公司還將從嘉年華集團旗下的歌詩達郵輪公司引進2艘現有郵輪，首艘引進的“歌詩達大西洋”號計劃于2019年年底前交付運營。到2029年，中船嘉年華郵輪有限公司旗下計劃擁有8~10艘大型郵輪，將成為中國最大的國際化運營的中資郵輪船東公司。

大型郵輪被譽為造船工業“皇冠上最耀眼的明珠”，是我國目前唯一尚未攻克的高技術船舶產品。與傳統的三大主流船型相比，大型郵輪在設計理念、建造工藝、運營管理等方面存在天壤之別。大型郵輪技術含量高，設計和建造難度極大，直接體現了一個國家的綜合科技水平和綜合工業能力。她濃縮了現代工業與文化藝術的結晶，融合了高端制造業和高端服務業，是高度集成化、系統化、信息化的“海上移動度假村”。本次成功簽約與建造是中國由世界造船大國向世界造船強國邁進的重要標志之一。

據了解，首制郵輪總長323.6米，最大船寬達37.2米，船高72.2米，最大吃水8.55米，最大航速22.6海里/小時。船上客艙配備達2000多間，其中套間34間，陽臺房969間，海景房287間，內艙房826間，陽臺房比例達47.7%，最大可載乘客5,260人。在首制郵輪高達16層的龐大上層建筑生活娛樂區域，擁有大型演藝中心、大型餐廳、特色餐館、各色酒吧、咖啡館、購物廣場、藝術走廊、兒童中心、SPA、水上樂園等豐富多彩的休閑娛樂設施，是一座名副其實的豪華“海上移動度假村”。

另外，大型郵輪與普通貨船采用的系統和設備均有所不同，它以電推為動力，配備2臺16.8MW、3臺9.6MW、總功率62.4MW的主柴油發電機以及2臺16.8MW吊艙推進器。為滿足并保障6000人的日常生活和休閑娛樂，該船配備了造水系統、垃圾處理系統、灰水和黑水處理系統等生活保障系統。室外娛樂系統、舞臺照明系統、舞臺效果設備等娛樂系統鈞可滿足各類游客的不同娛樂需求。同時，該輪設計建造需滿足國際公約、法規，船級社規范，掛旗/港口國法規，郵輪行規/標準，世界衛生組織規范等大量法規與規范，不僅需考慮常規IMO體系公約和船級社規范，還需滿足大量其他國家和國際組織相關行業標準。除此之外，由于郵輪設計建造周期長，尤其對于系列船，上述規則規范方面還需要應對新規范生效的不確定性。該輪入英國勞氏船級社和中國船級社雙船級。在充分利用船上空間進行功能布置的同時，充分考慮載客運營的實際需求，突破了大型郵輪總布置設計的關鍵技術，滿足IMO、LR、CCS、USCG、USPH等各項技術法規要求，具有技術先進、性能優良、節能環保、高度智能等特點，代表著中國造船的最高水平。

在安全保障方面，該輪的火災探測報警系統，作為全船安全管理系統及相關系統的集成平臺，則提供安全監測、應急操作及輔助決策等功能。在整個郵輪設計建造過程中，使用“替代設計” 技術、風險分析評估方法、模擬仿真設計方法，實現超大主豎區設計、大容量救生艇設計等，并對浸水、火災、人員撤離等潛在風險進行評估，通過合理布置和系統冗余設計，優化實現SOLAS “安全返港”設計目標，使得郵輪在一定事故閾值內，具有依靠自身動力返回最近港口的能力。

大力發展國產大型郵輪，是我國船舶工業轉型升級，快速提升我國船舶工業技術和管理水平，推動我國船舶工業高質量發展，實現工業強國和制造業強國的重要途徑，開啟中國船舶工業大型郵輪建造新時代。

帶你詳細了解國產大型郵輪！

大型郵輪被譽為造船工業“皇冠上最耀眼的明珠”，是我國目前唯一尚未攻克的高技術船舶產品。與傳統的三大主流船型相比，大型郵輪在設計理念、建造工藝、運營管理等方面存在天壤之別。大型郵輪技術含量高，設計和建造難度極大，直接體現了一個國家的綜合科技水平和綜合工業能力。她濃縮了現代工業與文化藝術的結晶，融合了高端制造業和高端服務業，是高度集成化、系統化、信息化的“海上移動度假村”。

首制郵輪有多大？

該輪總長323.6米，最大船寬達37.2米，船高72.2米，最大吃水8.55米，最大航速22.6海里/小時。船上客艙配備達2000多間，其中套間34間，陽臺房969間，海景房287間，內艙房826間，陽臺房比例達47.7%，最大可載乘客5,260人。

首制郵輪多有趣？

該輪高達16層的龐大上層建筑生活娛樂區域，擁有大型演藝中心、大型餐廳、特色餐館、各色酒吧、咖啡館、購物廣場、藝術走廊、兒童中心、SPA、水上樂園等豐富多彩的休閑娛樂設施，是一座名副其實的豪華“海上移動度假村”。

首制郵輪配置有多高？

大型郵輪與普通貨船采用的系統和設備均有所不同，它以電推為動力，配備2臺16.8MW、3臺9.6MW、總功率62.4MW的主柴油發電機以及2臺16.8MW吊艙推進器。為滿足并保障6000人的日常生活和休閑娛樂，該船配備了造水系統、垃圾處理系統、灰水和黑水處理系統等生活保障系統。室外娛樂系統、舞臺照明系統、舞臺效果設備等娛樂系統鈞可滿足各類游客的不同娛樂需求。

首制郵輪設計有多難？

該輪設計建造需滿足國際公約、法規，船級社規范，掛旗/港口國法規，郵輪行規/標準，世界衛生組織規范等大量法規與規范，不僅需考慮常規IMO體系公約和船級社規范，還需滿足大量其他國家和國際組織相關行業標準。除此之外，由于郵輪設計建造周期長，尤其對于系列船，上述規則規范方面還需要應對新規范生效的不確定性。該輪入英國勞氏船級社和中國船級社雙船級。在充分利用船上空間進行功能布置的同時，充分考慮載客運營的實際需求，突破了大型郵輪總布置設計的關鍵技術，滿足IMO、LR、CCS、USCG、USPH等各項技術法規要求，具有技術先進、性能優良、節能環保、高度智能等特點，代表著中國造船的最高水平。

首制郵輪安全保障有多嚴

該輪的火災探測報警系統，作為全船安全管理系統及相關系統的集成平臺，則提供安全監測、應急操作及輔助決策等功能。在整個郵輪設計建造過程中，使用“替代設計”技術、風險分析評估方法、模擬仿真設計方法，實現超大主豎區設計、大容量救生艇設計等，并對浸水、火災、人員撤離等潛在風險進行評估，通過合理布置和系統冗余設計，優化實現SOLAS “安全返港”設計目標，使得郵輪在一定事故閾值內，具有依靠自身動力返回最近港口的能力。

大力發展國產大型郵輪，是我國船舶工業轉型升級，快速提升我國船舶工業技術和管理水平，推動我國船舶工業高質量發展，實現工業強國和制造業強國的重要途徑，開啟中國船舶工業大型郵輪建造新時代。