最終還是船廠“買單”？百億美元糾紛“和解”

4艘獲船東租約，9艘由船廠“買單”，在時隔五年之后，兩家海工巨頭——吉寶岸外與海事、勝科海事和巴西鉆井承包商SeteBrasil終于握手“和解”。隨著和解協議的達成，這筆總計13座鉆井平臺總價值接近100億美元的合同糾紛也終于畫上了句號。

“涉嫌”行賄兩家海工巨頭獲近百億美元大單

SeteBrasil成立于2011年，原本計劃擁有并運營一支鉆井平臺船隊租賃給巴西國油用于在巴西海上從事鉆井工作。自成立之后，SeteBrasil陸續下單訂造了29座超深水鉆井平臺，包括28座巴西國油租賃鉆井平臺和1座投機訂造鉆井平臺。

其中，SeteBrasil在吉寶岸外與海事訂造了6座半潛式鉆井平臺，而勝科海事則負責建造7艘鉆井船，價值分別為49億美元、56億美元。SeteBrasil的訂單占據了吉寶岸外與海事和勝科海事手持訂單量的很大一部分。

然而，由于SeteBraisl卷入巴西國油腐敗丑聞，難以獲得融資不得不停止支付船款，這些鉆井平臺已經在2015年年初停止了相關建造工作。SeteBrasil也在2016年4月開始進入破產保護狀態。而自2014年10月以來，吉寶岸外與海事和勝科海事也再未收到SeteBrasil支付的貨款。

SeteBrasil曾經在去年3月與巴西國油達成新的協議，將完成4座鉆井平臺的建造和交付。根據協議，SeteBrasil將保留其中4座鉆井平臺的租船合同，而另外24座的租船合同已經終止，每座鉆井平臺日租金為299000美元，租期10年。

當時，巴西國油并未公布這4座鉆井平臺的具體信息，不過據國際船舶網了解，這4座鉆井平臺的建造工作預計已經接近完成，可能是由吉寶岸外與海事子公司吉寶巴西船廠（BrasFELS）建造的半潛式鉆井平臺“Urca”號和“Frade”號，以及勝科海事在巴西的Jurong Aracruz船廠建造的鉆井船“Arpoador”號和“Arpoador”號。

吉寶岸外與海事在2001年至2014年間以5500萬美元行賄取得巴西國油和Sete Brasil的13份合同。目前，吉寶岸外與海事已經和美國、巴西和新加坡政府達成全球解決方案，同意向三國繳付總額4.22億美元的刑事罰金。

另外，勝科海事巴西子公司Estaleiro Jurong Aracruz（EJA）于7月被巴西當局搜查，這項搜查與當地大規模反腐敗調查“洗車行動”有關。這項搜查與對EJA在巴西的前顧問有關，而Sete Brasil是EJA的大客戶。EJA前總裁謝國春也是被查對象。

吉寶：2座獲租約4座船東放棄所有權

10月7日，吉寶岸外與海事發布公告稱，子公司Fernvale與FELS Offshore已經同SeteBrasil子公司達成了“Urca”號、“Frade”號、“Bracuhy”號、“Portogalo”號、“Mangaratiba”號和“Botinas”號這6座半潛式鉆井平臺工程、采購和建造（EPC）合同的和解協議。這批合同當時總價值約49億美元。

作為和解協議的一部分，Fernvale將接管“Bracuhy”號、“Portogalo”號、“Mangaratiba”號和“Botinas”號這4座未完工鉆井平臺的所有權，而吉寶岸外與海事之前與SeteBrasil簽署的這4座鉆井平臺EPC合同和其他相關協議則將全部終止，不需向任何一方支付罰款、退款和/或任何額外款項，雙方將放棄任何索賠的所有權利。

截至目前，“Bracuhy”號、“Portogalo”號的EPC合同工作分別完成了約40%、21%，而“Mangaratiba”號和“Botinas”號的合同工作僅完成了不到10%。在和解協議生效后，Fernvale將擁有這4座鉆井平臺的全部所有權，并將能夠尋求各種選擇方案從這些資產中獲取最大的價值。

至于在建鉆井平臺“Urca”號和“Frade”號，總計近2.6億美元的未付款項將被確認為SeteBrasil司法重組計劃中無可爭議的債務的一部分。未付款項將作為司法重組計劃的一部分，并從司法重組計劃的所得款項中按同等比例支付給Fernvale。

在10月3日舉行的SeteBrasil債權人會議上，SeteBrasil和吉寶岸外與海事的和解協議已經獲得了批準。同樣獲得批準的還有Magni Partners收購“Urca”號和“Frade”號等4座鉆井平臺的競標方案。和解協議只有在滿足其他先決條件之后才會生效，包括SeteBrasil成功將“Urca”號和“Frade”號出售給Magni Partners。

與此同時，Fernvale正在與Magni Partners協商完成“Urca”號和“Frade”號建造工作的條款。目前，這2座鉆井平臺的建造分別完成了92%、70%。

勝科海事：2艘鉆井船獲租約5艘船東放棄所有權

10月7日同一天，勝科海事宣布與SeteBrasil就7艘鉆井船合同達成了和解協議，這7艘鉆井船合同總價值約為56億美元。

在SeteBrasil申請司法重組之后，勝科海事曾于2016年4月22日披露，已經啟動了針對SeteBrasil相關子公司的仲裁程序，就7艘鉆井船建造合同的索賠提起訴訟。

在10月7日的公告中，勝科海事表示，公司已經就與SeteBrasil簽署的所有合同達成了全面的、最終的和解協議，但和解協議需滿足某些先決條件。在所有先決條件滿足之后，全部7艘鉆井船的建造合同將會終止，雙方將相互免除所有與合同有關的索賠。

對于7艘鉆井船其中的5艘，勝科海事將會確保進行所有工作。對于另外2艘建造進度完成最多的鉆井船，將按照SeteBrasil的付款比例在勝科海事和SeteBrasil之間分配此類建造工作的所有權。和解協議生效后，勝科海事與SeteBrasil將終止仲裁程序。

目前，SeteBrasil已經為這2艘鉆井船確定了新的買家，預計買方將與勝科海事進行談判，以簽訂新合同并完成2艘鉆井船的建造。

雖然勝科海事的公告中并未說明相關買家的具體信息，不過，根據吉寶岸外與海事在同一天的公告，這2艘鉆井船的買家很可能同樣是Magni Partners。據國際船舶網推測，這2艘建造進度接近完工的鉆井平臺可能是勝科海事巴西Jurong Aracruz船廠建造的“Arpoador”號和“Arpoador”號。

據了解，Magni Partners是由挪威自升式鉆井平臺船東Borr Drilling董事長Tor Olav Troim控制的公司，而Tor Olav Troim曾經是挪威船王John Fredriksen的左膀右臂，在數年前離開了John Fredriksen旗下的鉆井公司Seadrill，并于2016年年底成立了Borr Drilling。