芬蘭與日本郵船合作研發零污染排放汽車運輸船

芬蘭技術咨詢公司Elomatic已經和日本郵船及其研究部門日本Monohakobi技術研究所（MTI）共同研發了一種概念設計，用于零污染排放的純汽車/卡車運輸船。

據介紹，這種船型將能提供8000輛小汽車的運輸能力，船長限定在200米以內，符合日本機動車處理碼頭的通常尺寸標準，但比現有的汽車運輸船入口更寬更低。

該設計采用所謂的“日本郵船超級生態船2050”計劃設想，不使用化石燃料，可能使用可再生能源生產的氫氣作為燃料。

與傳統燃料相比，任何新燃料或替代燃料都可能會需要額外的空間，因此，一個關鍵的標準就是這種概念船必須在極端情況下也具有高效能源。Elomatic公司稱，與2014年建造的使用重燃料油動力的長199.9米、寬35.6米的純汽車運輸船相比，新設計中的能源需求減少了三分之二。

新船的上部將有一個9000平方米的太陽能電池板陣列，可滿足該船高達15%的能源需求。船體兩側配有主動浮筒和陀螺穩定器的組合，將保持船體穩定，而不是攜帶壓載水。在正常情況下，浮筒將存放在海平面以上，以盡量減少阻力。當遇到不利條件時，浮筒將降至水線位置，提供額外的穩定性。

船體下方則配有一套空氣潤滑系統，這是日本郵船最早實施的領域之一。該系統將在對抗阻力和提高水動力效率方面帶來進一步的好處。

新船還采用了耐用、輕質的船體建造材料，以及被稱為“仿生設計”的船體，船舶重量明顯減輕，傳統的型寬結構已不復存在。目前正在考慮使用扇動箔而不是螺旋槳，這些裝置模仿海豚的運動，據稱該方案比傳統的螺旋槳能提供更高的效率。

"2050超級生態船"還包括自動系泊和停泊功能，以及新的貨物處理技術，以縮短港口時間。新船的船員規模將小于現有船只，設計中內置的面向未來的戰略將包括增加自動化和一定程度的遠程控制。