全球十大船東國資產價值詳情

第1：希臘

希臘船舶總價值在過去一年增長50多億美元，增長額位居全球十大船東國第二。希臘船舶的總資產價值在2018年已突破1000億美元，具有重要的里程碑意義。

船舶價值的增長來自于LNG（液化天然氣）船舶訂單的增加和油輪價值的上漲。希臘LNG船隊總資產達全球首位，其價值已從2018年初的130億美元激增至184億美元，使希臘船東領先于日本（日本船舶以152億美元位居第二）。

希臘船舶價值的最大虧損來自MODU（移動式鉆井平臺）市場——船舶公司George Economou拋售鉆井船，以及整體資產價值下降使得MODU的凈值下降。

第2： 日本

日本仍是全球第二大船東國。其年末船舶資產評估驅動散貨船價值回升，其次是油輪和LNG運輸船。有趣的是， 日本船東從LPG船舶中獲得最高增值，而其他國家出現價值下跌。

第3：中國

在全球船舶價值排名前10的國家中，中國船舶價值的漲幅最高。船舶價值增長達63億美元，使中國船隊總價值超過900億美元。與此同時，中國也遭受了集裝箱船價值的最大跌幅。

中國在LNG需求增長方面占很大比例，因此中國船東LNG船舶價值出現大幅上漲也不足為奇。資產價值隨現貨和長短期市場回報而上漲。

中海油服引領海工船市場，其擁有的船舶數量位列全球第四，船舶價值位列全球第六。中國政府為中國第二大船東，擁有52艘船舶，但船舶價值卻低很多，僅為3.326億美元。中船建信海工的船舶價值位列全國第二，為10.85億美元。

延續去年訂單量快速增長的趨勢，中國的船舶訂單數量已從第三名升至第二，但在海工船方面，中國僅排名第五。這極有可能是受2015/16年市場崩潰后供應過剩狀況的影響。

第4：新加坡

新加坡船東與2017年相比上升一名至第四，船舶價值增長31億美元。雖然超過了美國和挪威，但距領先位置還有一定的差距。價值增長主要來自于集裝箱船市場，最重要的表現為日本集裝箱船合資航運公司 ONE將總部設于新加坡。

海工船船東依舊均勻分布于各大主要市場，在墨西哥灣和非洲西部分布較多，而在北海地區則分布較少。這些海工船依舊主要集中在東南亞和中東地區。

第5：挪威

挪威在海工船資產方面依舊保持第一的龍頭地位。以超過200億美元的資產價值領先于美國（170億美元）。挪威在油輪市場也保持著相當大的影響力。

盡管挪威海工船東Solstad身陷囹圄，挪威的海工船實力仍不容小覷，擁有價值排名全球第二的AHTS（三用工作船）船隊和數量排名第六但價值排名第三的PSV（平臺供應船）船隊。

第6：美國

美國海工船市場的資產價值進一步下跌，使得其船東所有船舶的價值跌至第六位。

資產價值下降的一個主要原因為，美國15年及以上船齡的海工船數量最多。這些存在廢棄風險的舊型船舶將對整體資產價值產生負面影響。

第7：德國

德國船舶的價值逐年下降，而今年的大部分困境來自集裝箱船。本年，集裝箱船的價值進一步下滑17億美元，并持續在買賣和拆船業務中表現不佳。中國目前是擁有最高價值集裝箱船船隊的船東國，以173億美元穩居首位，位居其后的德國為164億美元。

第8：韓國

2018對于韓國船東而言是發展不錯的一年，其在散貨船、油輪和集裝箱船市場的價值總增長額超過50億美元。其中，集裝箱船資產增長30億美元。與此相反，韓國船東的LNG資產價值呈下滑趨勢，一定程度上源于其舊型蒸汽動力船舶相繼退役。

第9：英國

英國的排名從 2018年下滑一位至第九。其各細分市場的船舶情況各異，并非由獨立船舶市場所導致。在英國完全脫歐之前，市場上可能存在規避風險的行為，從而導致投資轉移至其他地區。

第10：丹麥

丹麥船隊在很大程度上依賴于集裝箱船市場，但這一細分市場幾乎沒有出現波動，并使該國船舶的凈值出現了較小增長，但清潔油輪資產價值的疲軟拉低了整體船隊的價值。盡管如此，丹麥仍然守住了前十的位置。