100艘！中國海域等待靠泊礦砂船猛增

克拉克森研究最近一期（12月15日）港口壓港情況報告顯示，報告期內在中國港口等待卸貨的鐵礦石船舶數量達到了100艘，較上一周的75艘出現了大幅增長。

值得一提的是，在澳洲港口等待裝貨的鐵礦船也從上一周的54艘大幅增長到了94艘，幾乎翻倍。據信德海事網了解，澳大利亞港口的擁堵應該主要是颶風造成的。

船訊網提供的氣象信息顯示，一周以前，颶風THREE曾掠過西澳地區。

巴西港口等待靠泊的鐵礦船舶數量也從40艘增加到了48艘。由于中國和澳大利亞港口等待靠泊鐵礦船數量的大幅增長，這使得全球等待靠泊鐵礦船的總數從上一周的187艘大幅上漲到了263艘。

此外，克拉克森方面提供的數據還顯示，

此外，克拉克森在報告中還寫道，在巴西、澳大利亞和中國，港口的平均延誤時間在8到10天之間。據估計，“大約12%的好望角型船只目前受困于港口擁堵。”

Jefferies 分析師Randy Giveans表示，目前的港口擁堵主要是因為天氣，疫情，以及海員等多方面因素所致。

其還表示，“我們預計，在春節期間正常需求下降之前，擁堵情況將繼續加劇。”

Seanergy Maritime Holdings的首席執行官斯塔馬蒂斯•坦塔尼斯(Stamatis Tsantanis)介紹到，巴西港口的擁堵主要是因為該港的的維修保養所致。

值得一提的是，從克拉克森提供的數據我們可以看到，目前在我國附近海域等待靠泊的煤炭船舶數量沒有大幅增長，但仍然維持在108艘一個比較高的水平。

武漢航交所發布兩項航運指數2020-12-18 22:08:59 來源： 新華網

武漢航交所17日正式發布武漢長江中游航運中心鐵礦石運輸綜合運價指數和中國長江煤炭運輸綜合運價指數（典型航線運價），長江航運指數體系的內容更加豐富。同時，國內首個長江（內河）航運標準合同正式發布。

2018年，武漢航交所推出了中國長江煤炭運輸綜合運價指數，受到廣泛關注。然而綜合運價指數是結合多條航線運價、運量測算出的綜合水平，反映的是運價變化趨勢，并不反映每一條航線的實際價格。越來越多的企業希望在綜合運價指數的基礎上提供典型航線運價，以便能夠在簽訂經濟合同時用作參考價或簽訂運價指數掛鉤合同。武漢航交所深入調研，篩選出8條典型航線，在公布綜合運價指數的同時發布典型航線運價，為企業提供更直接的參考。

武漢航交所負責人說，鐵礦石是武漢長江中游航運中心水路運輸的主要貨種。但其運價受運力、貨量、季節、管制等多種因素影響，市場波動較大。“在與企業的溝通中，我們了解到鐵礦石水路運輸交易并沒有規范的定價機制，船貨雙方急需權威、可信的運價信息，為簽訂交易合同、公司經營決策提供參考。”

因此，武漢航交所聯合專業研發機構，廣泛開展調研，推出武漢航運中心鐵礦石運輸綜合運價指數，同時，該指數借鑒煤炭指數的經驗，在綜合運價指數基礎上一并推出典型航線運價，從而及時反映市場波動，更好地滿足市場主體的需要。

此外，長江（內河）航運標準合同17日也正式亮相，推出集裝箱、滾裝車、干散貨、液貨等4類貨種的標準合同格式，這是我國內河首個水路貨物運輸標準合同文本。不僅可以大大簡化合同談判的流程，節省時間成本和締約成本，提高效率；還有利于減少甚至避免爭議，為中小船東降低經營風險，引導長江內河航運交易良性發展。