國際油輪運輸市場月度報告（2020.07）

7月，國際原油價格爬升至44.5美元/桶半年高點后小幅回調。中上旬，中、美制造業經濟數據靚麗，全球經濟緩慢重啟，石油需求有所好轉；歐佩克月報上調今年全球原油需求預期；疫苗研制取得新進展；美國出臺新一輪1.3萬億美元刺激計劃，歐盟就規模7500億歐元的復蘇基金達成協議，國際油價震蕩盤升至3月6日以來高點。下旬，美國原油庫存大幅攀升，美洲地區新增確診病例快速上升，“歐佩克+”從8月開始增產200萬桶/日，油價小幅回調。31日，布倫特原油期貨價格收于43.25美元/桶，全月平均43.33美元/桶，環比上漲6.2%。全球原油即期運輸市場表現平淡，原油輪運價低位震蕩，平均水平下移；成品油輪運價現止跌回升跡象。中國進口航線運價繼續筑底，上海航運交易所發布的中國進口原油運價綜合指數(CTFI)月底報710.28點，較上月底上漲2.7%，月平均774.05點，環比下跌26.0%。

超級油輪（VLCC）運輸市場先揚后抑。上半月，8月貨盤集中入市，中國港口油輪卸貨持續延期不斷縮減可用運力供給，美灣至中國等遠程航線貨盤成交活躍度上升，推升中東、西非航線運價。下半月，隨著貨盤減少，市場成交逐漸放緩，且蘇伊士型船運價下跌接近VLCC水平，VLCC可用運力增多，運價重回跌勢。拉斯坦努拉至寧波27萬噸級船運價（CT1）從月初WS35上漲至月中WS46后回調至月底WS36，等價期租租金（TCE）在1.4至2.6萬美元/天間，WS平均WS40.14，環比下跌27.1%， TCE平均1.9萬美元/天，環比下跌48.1%。西非航線隨之下滑起伏，西非馬隆格/杰諾至寧波26萬噸級船運價（CT2）在WS35.5至WS46，平均WS41.81，環比下跌24.5%，TCE平均2.4萬美元/天，下跌41.9%。美灣至中國航線運費先漲后跌，一艘27萬噸級船，8月下旬貨盤，成交包干運費為570萬美元，與月初基本持平。

蘇伊士型油輪運輸市場西非航線活躍度上升，中國卸港壓港持續，但轉租船仍多，市場低位震蕩。西非至歐洲運價在WS42至WS48（TCE約1.3萬美元/天）區間窄幅波動。黑海至地中海運價走勢相似，在WS51至WS56間（TCE約0.3萬至0.6萬美元/天）。波斯灣航線行情低位徘徊。伊拉克至地中海運價在WS18至WS22區間窄幅波動；波斯灣至印度運價圍繞WS50小幅震蕩。中國進口分別來自中東、挪威和俄羅斯。一艘13萬噸級船，中東至中國，8月9日貨盤，成交運價為WS57.5，較上月微跌。

阿芙拉型油輪運輸市場運價沖高回落�？绲刂泻＿\價震蕩上揚后一路回落，從上旬WS57上漲至中旬WS71后回落至月底WS60（TCE約0.1萬美元/天）。歐洲短程航線先漲后跌，北海短程航線運價從上旬WS71漲至21日WS99后回落至月末WS77（TCE約1900美元/天）；波羅的海至歐陸10萬噸級船運價在WS41至WS66（TCE約-1500美元/天至1.4萬美元/天）間。波斯灣至新加坡、東南亞至澳大利亞航線運價均先漲后跌，在WS56至WS76之間，TCE在0.4萬至1.2萬美元/天間。加勒比海至美灣7萬噸級船運價范圍基本在WS66至WS77（TCE在0.4至0.8萬美元/天）之間窄幅波動�？破澝字Z至中國航線10萬噸貨盤成交包干運費從月初45萬美元下探至月中43萬美元年內低點后反彈至月末57萬美元。下旬一艘10萬噸級船，科茲米諾至中國北部，8月8日貨盤，成交包干運費為56.5萬美元。

成品油運輸市場多數航線運價止跌回升。亞洲航線行情繼續探底，波斯灣至日本航線7.5萬噸級船運價從WS74跌至WS58（TCE約0.6萬美元/天）；5.5萬噸級船運價從WS79.5下滑至WS59.5（TCE約0.4萬美元/天）；印度至日本3.5萬噸級船運價從WS80下降至WS55，下旬小幅反彈至WS94（TCE約0.6萬美元/天）。歐美長程行情觸底小幅反彈，歐洲至美東3.7萬噸級船汽油運價跌至10日WS70后逐步反彈至下旬WS114（TCE約1.1萬美元/天）；美灣至歐洲3.8萬噸級船柴油運價沖高至月中WS126后小幅回落至月底WS104（TCE約1.0萬美元/天）。歐洲-美東-美灣-歐洲三角航線TCE溫和反彈至2.2萬美元/天后小幅回落，平均水平環比上移。

隨著統籌防疫和相關政策顯效發力，交通出行及復工復產提升石油需求，中國原油進口激增。據海關總署數據，中國6月進口原油5318萬噸，同比增長34.4%，創月度進口最高紀錄；1-6月原油進口同比增長9.9%至2.69億噸。6月，中國從美國進口原油58.7萬噸，1-6月進口同比銳減46.3%至114萬噸。