泛亞航運總經理朱濤：內貿運輸需求繼續上漲

“在國家多措并舉構建新的經濟發展格局過程中，將推動加快建設統一開放有序的國內大市場，給內貿運輸帶來十分深遠的影響。”

中遠海運集運副總經理兼泛亞航運總經理朱濤

在全球化經濟增速放緩、貿易保護主義抬頭以及新冠疫情沖擊全球的復雜外部環境下，我國由外向型經濟逐漸調整，提出加快建設“立足國內大循環、暢通國內國際雙循環”的發展目標。航運業是國民經濟的基礎性行業，是國內大循環及雙循環的重要支撐。

上海國際航運研究中心分析認為，內部大循環建設將被放在重要位置上，會促進產業鏈升級，帶來城市集群和產業鏈的內部有序轉移。中國南北地區的資源稟賦、產業結構不同，內循環構建起的內需與供應體系，國內商品的自產自銷與資源的跨區域調配需求得到激發，將提高中國沿海南北運輸需求。

發展內貿運輸助力內循環及雙循環，成為一個重要課題。對此，中遠海運集運副總經理兼泛亞航運總經理朱濤，接受了中國航務周刊記者的專訪。

抗疫情 內貿要穩住

今年，新冠疫情對航運業帶來重大沖擊。

根據統計，上半年我國內貿港口吞吐量同比下滑4.5%，內貿運輸市場首當其沖。泛亞內貿集裝箱運價指數PDCI從年初的1427點下跌至6月底的865點，跌幅達40%，同比去年下降近30%。疫情對內貿運輸企業生產經營的影響非常明顯。

“泛亞公司在運輸企業中，最早安排人員返崗值守，保證生產任務不斷不亂。2月上旬，疫情尚未嚴峻時，在內貿市場上最先、最快恢復運力，沿海內貿運力恢復就已達到90%。作為央企，泛亞公司承擔了確保物流通道暢通，防疫物資和民生物資運輸的重任。國家需要我們的時候，必須挺身而出，暢通醫療物資等綠色運輸通道。”朱濤告訴中國航務周刊記者。

在實際經營上，泛亞公司把握住了油價下降的機會，合理安排船舶運營，努力提高船舶營運效率，持續優化成本結構。合理布局航線，努力將疫情影響降至最低，經受住了考驗。

5月14日，中央提出構建國內國際雙循環相互促進的新發展格局。

朱濤認為，取得抗疫的全面勝利和助力雙循環發展，行運輸之策，盡央企之責，落實“六穩”“六保”，助力經濟基本盤穩定是關鍵。泛亞公司也在糧食運輸安全、能源運輸安全、產業鏈供應鏈穩定方面全面發力，攜手履行央企的社會責任。

助內貿 要重視抓時機

為應對復雜的外部經貿環境，以及新冠疫情的直接沖擊，日前，國務院辦公廳發布《關于支持出口產品轉內銷的實施意見》，支持出口產品進入國內市場，并從市場準入、資金支持、搭建平臺等多方面給予支持。

此舉對企業的復產復工，拉動國內各生產消費企業的進一步復蘇，增強內循環提供了助力。我國經濟持續恢復，二季度GDP由負轉正，固定投資降幅接近轉正，制造業連續六個月高于榮枯線，國民經濟復蘇信號明顯。

近期，黑龍江、合肥、大連等多地，紛紛以線下或線下形式主辦各種展會，支持出口轉內銷政策的落實。9月8日，市場監管總局發布關于貫徹落實《國務院辦公廳關于支持出口產品轉內銷的實施意見》的公告，加快出口產品轉內銷市場準入。

朱濤認為，對于內貿集運來說，“內循環”與“外循環”相互依存，相互促進，有利于國家經濟發展，也勢必會促進內貿運輸市場的發展與繁榮，這主要體現在能推動“三個支撐”的利好出現。

具體而言，一是推動支撐內貿行業長遠發展的新環境營造；二是推動支撐內貿貨源的新增長點，為內貿集運帶來更多、更新的適箱貨源，也推動多式聯運發展；三是推動支撐內貿行業實現標準化、規范化新發展。

“立足國內大循環、暢通國內國際雙循環”的發展目標，是把滿足國內需求作為發展的出發點和落腳點，以擴大內需作為促進經濟增長、落實“六穩”“六保”任務的基本路徑。

“在國家多措并舉構建新的經濟發展格局過程中，將推動加快建設統一開放有序的國內大市場，給內貿運輸帶來十分深遠的影響。”在朱濤看來，這也是內貿集運發展的新機遇。

他進一步介紹，“以國內大循環為主體”，首先有利于內貿物流業整體交易成本的降低，激發內貿市場的活力和有效需求。

其次，有利于拉動國家基建投資，基建投資增長更具持續性，將是帶動后續國家經濟的主力，也將成為內貿基礎貨源的“壓艙石”，為內貿行業創造中長期的貨源支撐。

第三，有利于消費新動能的深入挖掘，為內貿創造更多潛在貨源機會。8月份，汽車消費帶動社會消費零售總額實現今年以來的首次正增長。糧油食品、飲料、日用品、家用電器等內貿傳統貨源，都有不俗的同比增長。后續在“雙十一”“雙十二”等電商促銷等因素帶動下，消費市場繼續呈現增長，更多的新消費行為和商業機會，也將為內貿市場開發帶來更多新的機遇。

最后，有利于區域發展戰略的穩步落實，京津冀協同發展、長三角一體化發展和粵港澳大灣區建設等，均將推動實現更大范圍、更寬領域的經濟循環。

“立足國內大循環、暢通國內國際雙循環，是黨中央的戰略之舉，對于推動我國經濟行穩致遠、實現經濟高質量發展，具有重大意義，也勢必促使內貿集裝箱運輸行業，主動適應并融入國家發展新格局，激發出新的活力與變革。”朱濤說。

促雙循環 把握發展新趨勢

那么，在“國內大循環”和“國內國際雙循環”發展格局中，作為內貿運輸頭部企業的泛亞航運，將如何布局呢？

“泛亞公司將在已有戰略落實的基礎上，進一步落實國家海南自貿區建設、國際陸海新通道建設、粵港澳大灣區建設、京津冀協同發展、長江經濟帶、長三角一體化、上海國際航運中心建設等，積極協調產業鏈各合作方，充分發揮中遠海運系統內各相關資源，推進內外貿資源聯動，引領構建內貿集運生態圈，為促進‘國內大循環’和‘雙循環’貢獻力量。”朱濤透露。

據了解，在海南自貿區建設上，泛亞海南航線增幅達100%，船舶數量增幅達60%，投入運力增長近50%，并進一步提升了中轉服務質量，助力海南國際中轉港建設。

在京津冀區域，泛亞全面升級華北航線，打造了秦皇島至泉州的唯一直航，以及唐山、連云港至深圳（大鏟灣）市場的唯一直航。

響應陸海新通道建設，泛亞今年新增6條進出口通道，通道總數已經超過10條，新辟“賀州一鐵山港”桂東海鐵聯運班列，進一步擴大北部灣港與內陸地區腹地海鐵通道的暢通和運輸效率。

與此同時，泛亞公司“互聯網+航運”的數字化推進全面加速，線上一體化訂艙、線上一站式服務均有突破。

近日，2.0版泛亞集成電子訂艙平臺——PANHUB問世。全新界面，全新理念，全新體驗，通過航運科技賦能，實現平臺功能支撐，服務于中小企業，體現服務傳遞價值的創新理念。

“一系列航線及創新服務的推出，除了響應和踐行國家戰略，也是泛亞航運根據內貿集運市場客戶的新需求做出的積極布局。”朱濤說。

據泛亞公司總結，內貿集運市場正展現出新的特征。

一是客戶對船舶準班率、交貨期、中轉服務效率等物流運輸效率不斷提出更新、更高要求；二是全程物流個性化、定制化運輸需求將有新的提升，從“CY到CY”發展到“門到門”，以及更多諸如小額貸款、保險理賠等附加值服務需求，甚或切入至貿易端的靈活化運輸方案制定；三是對航運數字化平臺的智能性、集成性、服務性提出更高要求。

在朱濤看來，我國與發達國家相比，集裝化運輸比例仍處于較低水平，還有很大發展空間。同時，行業逐漸走向自律，并在數字化方面有所建樹。

隨著“散改集”的進一步開發，“公轉鐵”“公轉水”運輸結構的進一步轉變，將促進內貿集運發展。國內大宗能源、原材料水運運輸需求增速總體趨于平穩，生產性服務業和新型生活性服務業發展加快，隨之而來的新業態會不斷出現，高附加值貨物運輸的需求將增多，給內貿集裝箱帶來更為多元化的適箱貨源，內貿集裝箱具有很大的發展潛力。

同時，以港航之間、航企之間、航航之間的良性互動和協同為基礎，內貿集運生態鏈有望構建，實現更穩定秩序化、更規范標準化、更可持續發展的行業環境。

未來，隨著數據端口（API）智聯互通在內貿集運的實現，信息化共享交互變得更為頻繁，信息化智能化與航運業的結合必將更為緊密。推動整體行業物流效率的提升，航運數字化一定是行業發展的未來。