船東急了！北船重工連獲“老客戶”14億散貨船訂單

北船重工連續接獲兩家“老客戶”4艘21萬噸散貨船訂單，總金額超過14億元，但兩份訂單不到兩周時間價格已經整整上漲超過15%，隨著干散貨航運市場的復蘇和鐵礦石價格的暴漲，散貨船訂單似乎越來越多了，但船價也已經是一天一個價了。

臺灣中航訂造2艘21萬噸散貨船訂單

5月20日，中國船舶工業貿易有限公司、中國船舶物武船集團北船重工與中國航運股份有限公司在中國香港、臺北、青島三地通過視頻形式舉行了2艘21萬噸散貨船項目云簽約儀式，這是雙方繼18萬噸散貨船項目后又一深度合作。

中國航運股份有限公司總經理戴圣堅、中國船舶工業貿易有限公司亞太部總經理陽宇和北船重工總經理谷克超共同簽署了建造合同，中國航運股份有限公司董事長彭士孝，執行副總經理梅家禮，副總經理朱天翎，中國船舶工業貿易有限公司亞太部副總經理張民，北船重工黨委書記、董事長王國海等出席了儀式。

此次簽訂的21萬噸散貨船主要用于運輸鐵礦石及煤炭等。船長300米，型寬50米，型深25.2米，結構吃水18.5米，設計航速14.5節，在環境友好和節能方面具有較大優勢。該項目中的21萬噸散貨船為北船重工主建成熟船型，在原21萬散貨船船型基礎上對船體線型進行了優化，船舶經濟性能更加突出。

據國際船舶網了解，這2艘船預計將在2023年第三季度交付。值得一提的是，由于訂單大增加上原材料價格飆漲，最新的這兩艘散貨船造價每艘造價5850萬美元，已經比今年年初北船重工從裕民航運接獲的同類型21萬載重噸散貨船高出800萬美元。

中國航運股份有限公司由董浩云先生于1940年在上海創立，其在國際航運界有著舉足輕重的影響力。截止目前，中國航運與中國船舶集團旗下船廠已累計合作10艘大型散貨船新造船項目，包括與北船重工合作過2艘18萬噸散貨船新造船項目。

中國航運稱，訂船主要是考慮長期競爭力，再加上該公司原本都以經營好望角型船為主，雖然最近鐵礦砂市場波動較大，但長期還是看好市場商機，因此決定再訂造2艘21萬載重噸大型散貨船。

北船重工指出，該筆訂單成功簽約，彰顯了中國航運對北船重工產品設計及建造質量的充分信任，同時進一步深化了雙方之間的合作關系。北船重工將高度重視后續的設計、生產工作，加強各個環節管控，全力確保本項目順利按期交付，后續雙方將繼續加強交流合作，攜手應對市場挑戰，推動長期互利發展。

裕民航運2艘21萬噸散貨船備選訂單生效

就在幾天前，裕民航運在北船重工的2艘21萬載重噸Newcastlemax型散貨船備選訂單也正式生效。

裕民航運近日證實，北船重工的2艘備選訂單已經在5月7日正式簽約，這使其在北船重工的Newcastlemax型新造船數量增加到了4艘，最新生效的2艘將在2023年交付。

今年1月，武船集團北船重工、中船貿易與裕民航運舉行了2+2艘散貨船項目云簽約儀式，這是雙方繼32.5萬噸礦砂船項目后又一次重大戰略合作。按照計劃，這2艘新船將分別在2022年11月和2023年2月交付。

據國際船舶網了解，裕民航運這4艘散貨船造價當時市場傳出每艘造價約5050萬美元，比去年秋季的價格略高出200萬美元，但遠遠低于該型船目前報價的6000萬美元。據消息人士稱，船價是在去年年底談妥的，因此在今年年初以低價簽約。

該系列船也是主要用于運輸鐵礦石及煤炭等，船長300米、型寬50米、型深25.2米、結構吃水18.5米、航速14節。該船在第一代21萬噸散貨船優異性能指標的基礎上，進行了艏部線性優化和結構優化，性能指標和結構重量更具市場競爭力。

裕民航運股份有限公司是臺灣地區市值第一的散裝航運上市公司，專業經營船舶運輸、船舶買賣及船務代理，隸屬于遠東集團。近年來，北船重工與裕民航運始終保持著良好的合作關系。2017年，北船重工與裕民航運簽訂2艘32.5萬噸礦砂船建造合同，已于2020年下半年順利交付。

根據克拉克森的數據，裕民航運目前手持訂單共計8艘約138萬載重噸，除了北船重工的2艘Newcastlemax型散貨船之外，還有外高橋造船建造的4艘19萬載重噸LNG動力好望角型散貨船，以及日本大島造船建造的2艘99990載重噸散貨船。