BDI指數暴漲！散貨船市場淡季超旺

牛年伊始，散運市場一改往年頹勢，淡季超旺，BDI指數一周飆漲35%。隨著好望角型散貨船運價穩健回升，按照目前漲勢BDI指數有望挑戰去年10月創下的2000點高位。

2月17日，波羅的海干散貨運價指數（BDI）增至1756點，單日暴漲17.46%，連續2日大漲，近一周漲幅35%，創下3周來新高，相比去年同日僅434點上漲了四倍以上。波羅的海好望角型散貨船運價指數（BCI）報收1912點，近一周漲幅47.5%。波羅的海巴拿馬型散貨船運價指數（BPI）達到2518點，近一周漲幅達40%。

第一季度原本是散運市場傳統淡季，但今年新冠疫苗問世后全球經濟預計好于去年，補貨行情浮現，大宗物資需求拉高，貿易商加緊補充庫存。雖然春節期間中國市場處于暫停狀態，但南美運往非洲和歐洲的谷物需求高漲，各船型散貨船運價均有不同程度的提高。

其中，大西洋地區的谷物運輸需求推升巴拿馬型散貨船運價一路走高，2月17日現貨市場平均日租金達到22695美元，已經是成本價1萬美元的2倍以上，也創下2010年以來新高。

同樣適合運輸谷物的超靈便型和靈便型散貨船運價也遠高于成本價。目前超靈便型散貨船日租金達1.47萬美元，較成本價高出5500美元；靈便型散貨船日租金約為1.44萬美元，繳成本價高出5500美元。

春節期間因交易清淡而走低的好望角型散貨船，現貨市場運價也明顯走高，期貨漲幅更大，2月16日好望角型散貨船3月期貨單日上漲4550美元，達到16500美元，比成本價高出1500美元。

分析師認為，在中國大量采購鐵礦砂和谷物的刺激下，干散貨航運市場升溫，今年巴西鐵礦砂供貨秩序有望回歸常態，發貨量將超過去年。

業界普遍看好今年散運市場發展前景。據克拉克森預計，今年鐵礦砂運輸需求將增長2.4%，煤炭運輸需求也將由去年下滑10.4%轉為增長4.6%，全年散運需求漲幅為4%，而供給面扣除拆船后船隊運力增長3%。

船舶經紀公司Simpson Spence Young（SSY）指出，美國農業部上修預測，2020年10月至2021年9月中國玉米進口量將創下約2400萬噸的新紀錄，比前12個月多出1640萬噸，這將進一步支撐對中型散貨船的需求。

SSY研究主管Langston表示:“美國和巴西的長途玉米發貨量都有增加，這將主要對包括ultramax型至kamsarmax型干散貨船產生利好，更長的運輸距離意味著需要對運力需求的相對增長，進而給今年的干散貨航運市場整體帶來利好。”

與此同時，大宗貨物價格高漲和港口擁堵也有助于推升運價。巴西和阿根廷已經開始出現陸運延誤和交通擁擠，南美東海岸目前約有103艘巴拿馬型散貨船等待裝載，而去年同期僅有66艘。

另外，中國谷物需求快速增長也將推動散貨船運價高升，業界最看好的巴拿馬型散貨船中裝載量最高的8.2至8.4萬噸節能Kamsarmax型散貨船。

SSY research稱，美國農業部公布的美國玉米出口銷售數據表明，第二季度玉米出口將“非常強勁”，而值得注意的是第二季度可能正好是巴西大豆出口的季節。這意味著如果以中國2020年的進口量為依據的話，大豆貿易應該會導致今年對中型干散貨船的強勁需求。

根據Clarksons Research數據，中國2020年的大豆進口同比增長了14%，首次達到1.03億噸，其中大部分來自美國和巴西。

美國農業部預測，中國大豆進口量在2021年也將達到1億噸。而克拉克森研究預計這一數字將達到1.043億噸，意味著每年增長4%。

SSY分析師預計，更高的預期將進一步支持2021年對中型散裝貨物的需求。因為中國對糧食的胃口越來越大。