多用途船運費猛漲導致二手船價格飆升

近日，德國多用途行業的專業經紀和研究機構Toepfer 發布了一份報告顯示，因為火爆的集運市場的溢出效應和海上風電安裝的火爆，多用途航運市場在經歷過十多年的長期運力過剩之后市場進入了異�；鸨�的狀態。

托運人和貨運代理現在必須提前為其貨物預訂艙位，而不能過分依賴現貨市場或即期租船。

Toepfer 的多用途船舶運價指數的費率在過去一年翻了一番多。另一家航運分析機構德魯里的數據也顯示，目前該塊市場正處于非�；鸨�的狀態。

根據 Toepfer 的多用途船舶運價指數顯示，過去 12 個月中，多用途船舶的平均日租金翻了一番多。

根據該最新指數數據顯示，9 月初的平均費率為每天 14,083 美元，高于去年同期的每天 6,545 美元兩倍都要多。

根據德魯里指數指數報告中關于一年期租船協議的每日租金數據顯示，8 月份多用途船舶每天租金為 9,679 美元，比上個月增加了近 7%，比去年 8 月增加了 67%。

Toepfer 報告中評論表示，租金積極發展的趨勢可能會繼續下去，因為由于當前的市場狀況，許多托運人和貨運代理必須提前預訂運力，這會進一步產生長期需求。

Toepfer首席分析師Yorck Niclas Prehm就介紹到，“一些承運人已經停止指定特定的船只為一個給定的航程，只能約定一個可以有保證金的交貨日期。”雖然2.8萬噸級左右的多用途船舶會和干散貨市場有一些競爭，但是由于干散貨航運市場也已經沖天，因此這類船舶目前也是非常的繁忙。

Toepfer 的報告中寫到，“市場正在迅速變化，但仍然必須指出，目前的租金水平是維持不可避免的船隊現代化成本所必需的”。

多用途航運公司 AAL 董事總經理 Kyriacos Panayides表示，多用途船舶和重吊船MPV/HL 領域新造船訂單的缺乏也意味著當前市場在短期內不會放緩。

德魯里還預計 9 月及以后的租金和運價水平還會上升。

在貨物方面，擁有自己設備的貨主仍在使用集裝箱，但由于市場缺少足夠的設備量，許多貨主被迫改變模式（集改散，袋裝運輸等）。 他表示:“我們最近看到這種趨勢在增加，特別是鋼鐵、林業、機械和其他一般產品。”

從大局來看，“這是老生常談。 船隊正在老化，市場將需要更現代化的噸位，但新造船需要合適的租金水平來支撐，也需要可行的造價，(和)愿意并能夠建造MPV船的船廠，因為建造這類船舶這比現成的集裝箱船和散貨船要復雜得多，”Prehm說。 他補充稱，新造船現在價格高企，需要租賃水平在未來幾年保持在當前水平才可行，但沒人知道這目前這個繁忙的市場會持續多久。

不敢造新船，二手船就非常搶手

最近的多用途船舶的二手船舶買賣價格也在飆升，尤其是那些能夠運載集裝箱多用途船舶則在市場上更為槍手。

比如近日挪威船東Oslo Bulk就將旗下一艘已經21歲的船舶賣出，獲得了驚人的1200萬美元的價格。

這艘船舶的名字為 Oslo Wave，2000年建造，17500dwt，不久前VesselsValue 對該輪的估值僅為750萬美元。該公司首席執行官Alf Andersen確認了上述交易，其還表示這艘船舶最多可以載運1118TEU的集裝箱。

Andersen 還表示，像我們這種多用途船舶的價格的確很難以評估。尤其是現在集運市場如此瘋狂的情況下。