成品油船市場蕭條報廢量有望打破11年記錄

由于市場持續低迷，成品油船報廢量快速增長，有望達到過去11年來新高。

BIMCO表示，今年前4個月，成品油船報廢運力已經分別超過了2019年和2020年報廢運力總和，如果保持這樣的勢頭，到今年年底成品油船報廢量將打破11年紀錄，相當于現有船隊運力的2.1%。

根據BIMCO的統計，前4個月已經有10艘原油船（145萬載重噸）和38艘成品油船（125萬載重噸）售出拆解，這兩種船型的拆船速度相差很大。原油船報廢運力需要達到1000萬載重噸，才能與成品油船的報廢速度持平。

油船報廢量在3月和4月突然增加，今年前2個月僅有11艘油船報廢拆解，但3月和4月的報廢運力都達到了100萬載重噸。成品油船報廢量增加引人注意，雖然這來自于一個非常低的基數，而原油船報廢量沒有給人留下深刻印象。

盡管3月和4月原油船報廢量有所增加，但與船隊規模相比，原油船報廢比例搖比成品油船低得多。BIMCO首席航運分析師Peter Sand表示：“油船船東在2019年和2020年的繁榮時期獲得豐厚盈利，沒有人會因為現金短缺而積極尋求資產清算。”

目前，2021年報廢量占2020年的60％（240萬載重噸）。據BIMCO估計，由于現貨市場低收益持續時間超過預期，因此2021年原油船報廢運力無疑將超過2020年和2019年的水平（220萬載重噸）。但不太可能超過2018年頂峰時期的1850萬載重噸水平，當時原油船收入處于數十年來新低。

“如果現貨市場再繼續蕭條一年，而收益沒有真正的改善，那么報廢工作將在2022年加速。話雖如此，任何能暫時緩解痛苦的租金反彈都將限制報廢活動，因為固執的樂觀情緒開始重新出現，不可避免地減慢了報廢興趣，”Sand表示。