專家學者匯聚大連聚焦航運金融助力東北亞國際航運中心高質量發展

4月17日，航運金融助力東北亞國際航運中心高質量發展論壇在大連海事大學舉辦。本次論壇由大連海事大學聯合大連市政府、中國航海學會共同主辦，來自政府有關部門以及交通運輸、金融、保險等領域的專家學者參加了論壇。

大連市委常委、常務副市長、東北亞國際航運中心建設領導小組副組長駱東升，中國航海學會常務副理事長張寶晨，大連海事大學校長、中國航海學會副理事長、大連海事大學校友總會會長孫玉清出席開幕式并致辭。論壇開幕式由大連海事大學副校長王小勇主持。

駱東升指出，把大連建設成為東北亞國際航運中心，就是要充分利用遼寧沿海地區的區位優勢和基礎條件，發揮大連的龍頭作用，推動東北地區進一步對外開放，在促進老工業基地全面振興的同時，實現海洋強國的戰略目標，推動經濟實現高質量發展。他表示，希望以本次論壇的召開為契機，以大連海事大學為平臺匯聚各方精英，聚焦航運金融高質量發展，在大家的共同努力下，大連東北亞國際航運中心的建設必將進入發展的快車道。

張寶晨強調，航運金融業越發成為航運業蓬勃發展的有力支撐，我國對航運金融的發展愈發重視并相繼出臺一系列政策。他圍繞從航運與金融的緊密關系、航運金融在社會資源向航運產業聚集方面發揮的促進作用、航運金融在國際航運中心建設中發揮的重要作用三個方面做了詳細闡述，表示中國航海學會將致力于打造航海學術交流品牌、構建國際航�？萍冀涣骱献髌脚_，竭誠為廣大航�？萍脊ぷ髡呓ㄑ垣I策、提供服務，當好先行。

在論壇環節，原國家開發銀行評審一局副局長、船舶融資中心主任、國開行總行貸款審議委會專職委員、大連海事大學校友總會金融分會總召集人顧安，中國人民財產保險公司高級專家、中保研汽車技術研究院有限公司董事長、中保研汽車技術試驗中心（北京）董事長方仲友，大連海事大學航運經濟與管理學院教授、綜合交通運輸協同創新中心副主任隋聰，交銀金融租賃股份有限公司航運業務總監、大連海事大學校友總會金融分會召集人方修志，交通運輸部水運科學研究院研究員、中國航海學會航運金融專業委員會秘書長韓京偉，遠東宏信航運控股有限公司戰略運營部高級行業專家鄭詩軍，廣州航運交易有限公司總經理、大連海事大學校友總會金融分會召集人鄧進樂，中民國際融資租賃股份有限公司副總裁、大連海事大學校友總會金融分會秘書長魏桃李，中國進出口銀行船舶融資行業專家董壯志分別進行了主旨演講。

圓桌論壇環節由大連海事大學教授匡海波主持，華洋海事中心總經理、中國航海學會常務理事、中國船東協會理事、全國航海類專畢業生就業工作協作組副組長李立謙，中鐵金控融資租賃有限公司總裁、高級經濟師、大連海事大學校友總會金融分會召集人韓睿，天津東疆保稅港區管委會融資租賃促進局局長李暉、益洋航運集團創始人、主席和首席執行官蘇中一，上海申銀萬國證券研究所交運物流首席分析師閆海，工銀金融租賃有限公司航運金融事業部油輪業務負責人徐煒圍繞本次會議主題進行交流討論。

中國進出口銀行船舶融資行業專家董壯志預計，未來一年的船舶融資市場分化將進一步加劇，墨菲定律將凸顯，大型銀行仍將堅持為“一流公司”和新造船提供融資，頭部租賃公司也將選擇向優質客戶和優質項目傾斜。

董壯志表示，過去一年新冠肺炎疫情蔓延，世界經濟深度衰退，全球性挑戰層出不窮。雖然許多行業都發生了大規模的企業倒閉和減員現象，但全球船舶融資市場總體表現不算太糟。首先，歐洲銀行市場份額進一步下降，船東信貸成本升高；其次，中資租賃公司資產規模繼續擴大，新增放款放緩；再次，直接融資規�；嘏�，但收益水準持續走低；最后，綠色議程提速，ESG成為焦點。

展望未來，董壯志表示，隨著新冠疫苗的廣泛接種，全球經濟有望在2021年保持繼續復蘇態勢。但由于地緣政治、流行病、經濟、環境和貿易等多種因素共同作用，全球船舶融資市場仍然難以預測。

他建議，業界今年需關注以下機遇與挑戰：一是航運供需持續改善，融資規模有望回升；二是間接融資的地位不可動搖，但內部分化進一步加��；三是傳統融資缺口加大，創新金融市場已然興起；四是融資價格上升，基準利率轉換；五是綠色金融制度落地，相關產品或將加速投放。

中民國際融資租賃股份有限公司副總裁魏桃李表示，中國航運金融的起步較晚，但融資租賃作為航運金融中的重要融資模式，自2008年以來異軍突起，已經成為全球航運金融業一股不可或缺的活躍力量。在航運金融板塊，2020年中資租賃公司投放總額達到147億美元，持有船舶資產達到665億美元。

但需要看到的是，自2018年以來，中國融資租賃行業開始步入下行周期，客戶群體和產品高度同質化，租賃公司創新能力不足，行業人才缺乏，使得整個行業的內捲化愈演愈烈。融資租賃行業的轉型已是勢在必行。

魏桃李認為，從整個行業的實踐來看，融資租賃公司主動向產業鏈延伸、股債聯動與投租結合、專業化運營等方向轉型，一些龍頭企業的成功案例具備一定的借鑒意義。

論壇上，與會專家還圍繞深耕航運金融，服務大連東北亞國際航運中心高質量發展；保險在現代金融與服務民生中站位和作用新征程展望；大數據背景下航運金融助力東北亞國際航運中心發展；航運國際租賃資產交易的分享等主題展開主旨演講。

論壇內容摘編

航運金融，服務大連東北亞國際航運中心高質量發展

原國家開發銀行評審一局副局長，船舶融資中心主任，國開行總行貸款審議委會專職委員，大連海事大學校友總會金融分會總召集人——顧安

在“十四五”規劃提出推動振興東北經濟取得新突破的關鍵時期，在大連舉辦“航運金融助力東北亞國際航運中心高質量發展論壇”，積極探討航運金融推動東北亞國際航運中心高質量發展思路，具有十分重要的現實意義。

大連東北亞國際航運中心具備地理位置優勢、腹地支撐優勢、港口集群優勢、集疏運體系優勢和城市依托優勢，其建設具有重大戰略意義，將有利于促進地區經濟融入全球經濟體系，進而成為拉動地區經濟增長的引擎；關系構筑海洋強國、全面振興東北經濟和融入“一帶一路”倡議的大局。

從世界級航運中心建設發展過程看，基本上都呈現出航運中心與金融中心協同建設的發展模式，二者互為依托，相輔相成。但是，我國航運金融的建設仍處于穩步發展的初級階段，與世界上先進的國際航運金融中心相比，在船舶融資、租賃、保險服務、清算服務、航運衍生品等領域存在較大的差距。為此，我們應完善航運金融服務功能，推動航運金融要素集聚，不斷提升我國國際航運中心航運金融服務的國際競爭力。

立足新發展階段，貫徹新發展理念，構建新發展格局。大連東北亞國際航運中心高質量發展，將促進航運要素加劇集聚，推動其成為世界上最具有影響力和競爭力的國際航運中心之一。我們要爭當航運金融業的開拓者和踐行者，努力成為推動大連東北亞國際航運中心建設和振興東北經濟高質量發展的奮斗者。

保險在現代金融與服務民生中站位和作用新征程展望

中國人民財產保險公司高級專家，中保研汽車技術研究院有限公司董事長，兼中保研汽車技術試驗中心（北京）董事長——方仲友

新中國成立以來，中國保險業經歷了曲折發展。1979年，中國保險業務開始恢復，開啟了基本從零起步的探索歷程。2002年，新修訂《保險法》實施，中國保險業步入發展期，原保費收入呈增長態勢，市場規模的擴大為保險創新提供了良好市場基礎。中國保險市場處于初級發展階段，有較大的發展空間和潛力。同時，保險監管力度提升，行業市場和業務結構逐漸規范優化，保險向 “保險姓保，回歸本源”的方向發展。

在保險生態中，保險公司是核心主體，提供了財產險、人身險、壽險、車險、健康險以及農險等保險服務。保險公司隨著科技的迭代進步與時俱進，發展出了新能源汽車保險、智能網聯汽車保險和高速公路貨物運輸場景保險等新的產品。

中國金融市場逐步開放，保險業先后經歷了三段開放歷程，外資險企的進入豐富著中國保險市場，同時中資險企的出海步伐也并未落后，企業通過自營、參股控股、合作三種模式探索更多國際可能性，未來“引進來+走出去”的交織融合將助推全球保險業的合作共贏。

互聯網技術進步迅速，大數據、云計算、人工智能、物聯網和區塊鏈五項關鍵技術在保險領域已經具備具體的應用場景，推動著保險公司實現面向客戶的售前、售中、售后的業務流程優化，從整體上重塑保險服務。各種技術在不同層面上都對傳統保險業務流程產生著影響，它們并非彼此割裂，而是互相融合，逐步實現在保險業務中的探索、應用、落地。

大數據背景下航運金融助力東北亞國際航運中心發展

大連海事大學航運經濟與管理學院教授，綜合交通運輸協同創新中心副主任——隋聰

2017年，經教育部批準，大連海事大學成立金融工程本科專業。這是全國首個以航運為背景的金融專業。經過幾年發展，大連海事大學航運金融已經形成從本科到碩士、博士研究生全面的航運金融人才培養體系。并形成了以“金融工程+數學、人工智能、經濟學”的“1+3”的教學、科研團隊。團隊成員平均年齡為35歲，80%具有海外留學、進修經歷，全部活躍在圍繞航運金融領域的科研第一線。

大連海事大學航運金融擁有由“計算集群、大數據分析系統、多源數據終端”組成的國內先進金融實驗平臺，同時掌握了包括航運、交通、鐵路等獨一無二的航運-交通大數據集。團隊聚焦航運-交通領域，以融資、衍生品、保險為三大支柱，開展金融理論研究與金融科技探索。

航運金融團隊開發了交通事故與保險賠付預測系統、港口鐵礦石價格預測系統、鐵路運費定價系統、航運運費價格預測系統等。其中團隊研發的航運領先指數在三個方面優于波羅的海航運指數：（1）采用了全新大數據集、（2）開發了多源數據融合技術、（3）具有超前性。團隊目前正在開發航運活力指數體系，該體系將從評價主體和評價標準多維度構建航運業的立體全息畫像，應用于航運金融的融資、保險、衍生品等方面。

大數據及其分析技術正在催生新的金融科技是現在全球金融業發展的新驅動力，也是航運業發展的新驅動力。如何在大數據中挖掘出有價值的信息是大連海事大學航運金融團隊的工作核心。團隊今天的工作將成為航運、大宗商品、金融等領域未來的發展動力。

中國航運金融租賃的發展與東北亞航運中心建設

交銀金融租賃股份有限公司航運業務總監，大連海事大學校友總會金融分會召集人——方修志

一、中國航運金融發展回顧和未來展望

自2008年全球金融危機爆發以后，中資金融機構成功地彌補了歐美銀行大規模退出船舶融資市場后留下的空缺。截至2020年底，中資金融機構的船舶融資存量規模近900億美元，全球占比超過20%，中國也成為全球第一大船舶融資輸出國。中資租賃公司航運業務也得到了跨越式發展，截至2020年底，共持有超2000艘租賃船舶，約665億美元船舶資產,占中資機構近70%的份額，已成為全球船舶融資市場的中堅力量，未來在船舶融資領域仍將繼續發揮深層次作用。

二、航運金融助力國內航運產業鏈高質量發展

中國金融租賃一方面通過大力開拓境外業務，成功帶領了一批境外大型船東在國內船廠下單造船。另一方面，通過整合境內外產業鏈，與大型貨主公司建立長期的期租或包運合作關系，自主打造了一批大型散貨和油輪船隊，為國內船廠提供了大量訂單。此外，通過回租、直租、期租、指數掛鉤等多種租賃形式，支持了一批國內優質企業合理的船舶融資需求。

三、航運金融助力東北亞航運中心建設

大連正在大力推進建設東北亞航運中心，將激發更多的航運業務機遇，航運金融產業在大連集聚,也將對大連東北亞航運中心建設有著重要的推動作用。大連海事大學設立航運金融系，可將大連打造成為航運金融人才的新的戰略高地，進一步提升大連航運中心的軟實力。

區塊鏈創新航運金融助力東北亞國際航運中心高質量發展邏輯探討

交通運輸部水運科學研究院研究員、中國航海學會航運金融專業委員會秘書長——韓京偉

金融的核心是貨幣游戲，目的是提高貨幣的流動效率。航運金融與其他行業金融具有顯著差別。一是周期性，船舶的流動性較強，同一標的表現不同；二是穩定性，港口對經濟和就業帶動作用強，但沒有享受帶動土地升值紅利；三是重資產，與提高貨幣的流動效率相背；四是壟斷性，典型代表是集裝箱班輪公司。

航運金融中心與航運中心也具備四大顯著特點，即交易標的多、交易規則合理完善、交易場所規范和交易活躍。我國金融參與主體與國外不盡相同，國外參與主體主要是機構，而我國參與主體則主要是散戶。

區塊鏈是去中心化、分布式、不可篡改的賬本，具備記錄和識別的功能，使其具備確權的能力，從而支持確權標的的交易。自2018年9月7日起施行的《最高人民法院關于互聯網法院審理案件若干問題的規定》第十一條明確規定，“當事人提交的電子數據，通過電子簽名、可信時間戳、哈希值校驗、區塊鏈等證據收集、固定和防篡改的技術手段或者通過電子取證存證平臺認證，能夠證明其真實性的，互聯網法院應當確認。” 這是我國首次以司法解釋形式對區塊鏈技術電子存證進行法律確認。

區塊鏈賦能航運金融，主要是通過豐富交易標的、制定交易規則、規范交易場所和加倍交易活躍等方式。通過上鏈、獎勵通證和通證金融化三步走，可以使航運要素資源金融化，有利于航運金融市場的活躍，因此通過打造基于區塊鏈技術的航運要素交易平臺，能夠構建具有中國特色的航運金融體系，從而助力東北亞國際航運中心高質量發展。

回顧航運金融歷史，再展中國航運輝煌

遠東宏信航運控股有限公司戰略運營部高級行業專家——鄭詩軍

航運金融是研究銀行、保險、基金、金融租賃公司、證券業、商品及衍生業務的經銷商等金融機構，基于在航運相關的產業參與者，如船東、港口、造船廠、貿易商、貨主、相關互聯網平臺等，從事投資、融資、保險、資金結算、航運價格衍生產品等的一門學科。

航運和金融是一對孿生兄弟，金融產品中有很多最先源自于航運，單純地只考慮金融做不好航運產業，同樣一味地只考慮航運產業經營也無法讓產業發展壯大。

通過對航運歷史乃至航運發展過程中金融伴生的歷史追溯，航運從低成本時代自由投資到大航海時代封建主投資艦船，發展到由于該產業的周期性、季節性和資金密集性的特點，而產生的近現代共擔風險與利潤的產業基金式運作，以及越來越高的資產價值和經營不確定性，導致的現代金融租賃異軍突起的特點研究。

近年來，船型科技、節能省油環保、無人船舶、船舶平臺區塊鏈交易等發展迅速，對于我國未來的航運金融從業者帶來的都是機遇與挑戰，放在大家前面的是沒有前人走過的新路，而中國作為本世紀當仁不讓的先鋒，在航運領域也必將引領新的輝煌！

展望未來中國航運金融在科技領先時代的發展，由于大數據、區塊鏈導致的清晰證據下交割的海事法律體系的變化，以及無人船、新能源下原基于海上人命安全公約體系的船舶安全技術的變化，希望海大學子創新研究發展中國航運，為大連東北亞國際航運中心的建設做出貢獻。

關于航運國際租賃資產交易的分享

廣州航運交易有限公司總經理，大連海事大學校友總會金融分會召集人——鄧進樂

作為建設國際航運中心的一項舉措，運輸交易平臺定位于為內外貿有關的船東、貨代、貿易公司提供標準化的海運物流服務與航運金融服務。運輸交易平臺致力于解決金融業和航運業的信息壁壘，引導核心企業資金授信，用于建立航運中小企業融通渠道，實現實體產業和商業銀行協同發展的互聯網產融服務體系。

運輸交易平臺提供運輸計劃、在線支付、物流跟蹤等定制化海運物流服務；同時通過產業鏈核心企業的全方位參與，發揮其在產業鏈中的信息流、資金流、物流的核心樞紐作用，協同提供船舶融資、運費保理以及貿易融資的航運金融服務產品，航運中小企業在不增加貨幣投入量的基礎上，加快企業資金的流動性，緩解融資擔保難的準入問題，進而提升企業的運行效率和效益，推動航運金融供給側結構性改革。

近年來，得益于國際國內船舶租賃資產交易的活躍，國內航運交易機構業務發展迅速。通過運輸交易平臺進行的租賃資產交易，具備五個優勢：一是加快存量資產的流動；二是開辟資金來源的新渠道，補充資本金不足；三是降低資產管理風險，有效放大資金杠桿；四是離岸船舶資產回歸境內交易，有效解決合規性審查問題；五是能降低交易成本。

當前國內航運交易平臺發展船舶交易業務存在一定的困境，但機遇與困境并存。國內租賃機構以船東身份通過國內第三方交易機構掛牌出售境外船舶資產提供了新的交易模式，更有利于船舶資產出售，實現船舶資產價值的最大化。

融資租賃轉型探討

中民國際融資租賃股份有限公司副總裁，大連海事大學校友總會金融分會秘書長——魏桃李

大連海事大學、大連市人民政府、中國航海學會聯合主辦“航運金融助力東北亞國際航運中心高質量發展論壇”，從航運金融的新視角，探討大連東北亞國際航運中心的建設，是對標世界級航運中心的逢時之舉。

縱觀全球航運中心的發展歷程，航運與金融兩翼并舉，是已經被證明的有效模式。航運作為資本密集型的典型產業，與金融具有天然的相互依賴性，航運金融由此而生。我國航運金融的起步較晚，但融資租賃作為航運金融中的重要融資模式，自2008年以來異軍突起，已經成為全球航運金融業一股不可或缺的活躍力量。在航運金融板塊，2020年中資租賃公司投放總額達到147億美元，持有船舶資產達到665億美元。

但需要看到的是，自2018年以來，中國融資租賃行業開始步入下行周期，客戶群體和產品高度同質化，租賃公司創新能力不足，行業人才缺乏，使得整個行業的內卷化愈演愈烈。融資租賃行業的轉型已是勢在必行。

從整個行業的實踐來看，融資租賃公司主動向產業鏈延伸、股債聯動與投租結合、專業化運營等方向轉型，一些龍頭企業的成功案例具備一定的借鑒意義。

相信在中國經濟復蘇的大趨勢下，船舶融資租賃以及整個航運金融業都將迎來較好的發展，也相信航運金融將會為大連東北亞航運中心的高質量發展添磚加瓦。

船舶融資實務與發展趨勢

中國進出口銀行船舶融資行業專家——董壯志

過去的2020年，新冠肺炎疫情蔓延，世界經濟深度衰退，全球性挑戰層出不窮，許多行業都發生了大規模的企業倒閉和減員現象，人們的日常生活也受到了巨大沖擊。2020年的全球船舶融資市場總體表現不算太糟。首先，歐洲銀行市場份額進一步下降，船東信貸成本升高；其次，中資租賃公司資產規模繼續擴大，新增放款放緩；再次，直接融資規�；嘏�，但收益水平持續走低；最后，綠色議程提速，ESG成為焦點。

展望未來，隨著新冠疫苗的廣泛接種，全球經濟有望在2021年保持繼續復蘇態勢。但由于地緣政治、流行病、經濟、環境和貿易等多種因素共同作用，全球船舶融資市場仍然難以預測。盡管前景仍不明朗，前一年度發生的事件必將影響市場未來的走勢。2021年，業界需關注以下機遇與挑戰。一是航運供需持續改善，融資規模有望回升；二是間接融資的地位不可動搖，但內部分化進一步加��；三是傳統融資缺口加大，創新金融市場已然興起；四是融資價格上升，基準利率轉換；五是綠色金融制度落地，相關產品或將加速投放。

綜上，展望未來一年的船舶融資市場，分化將進一步加劇，墨菲定律將凸顯，大型銀行仍將堅持為“一流公司”和新造船提供融資，頭部租賃公司也將選擇向優質客戶和優質項目傾斜。這一趨勢導致的資金缺口，客觀上將使船舶融資方式更加多元化，大量二手船融資和再融資項目將在金融創新中得到資金支持。而無論對融資機構還是借款方而言，投資有較好回報的項目，可能是所有市場參與者應對不確定性的一把“金鑰匙”。