Berg超級電力驅動助力中國造綠色自卸散貨船

近日，由中船澄西為加拿大船東Steamship Lines（CSL）公司建造的電力推進自卸散貨船“Nukumi”號已經順利抵達了加拿大Halifax，開始執行大湖區適航季節的運營作業，在投入運營的幾周時間內，該船的減排效果已經得到船東認可。

據悉，該船是首艘配備柴電傳動系統的內湖船，配有博格普迅（Berg Propulsion）公司具有專利的直驅電力技術。由博格公司開發的這種集成解決方案，旨在使高效的電力推進更易于被采用，這也是市場上首次采用直驅電力技術的散貨船亮相。

26000噸自卸船“Nukumi”號為雙槳雙舵全電推的新船型，該型船是迄今全球先進、綠色的自卸船。該船是中船澄西為加拿大船東CSL公司量身定制的大湖型自卸船，由CSL與Windsor Salt公司合作開發，該船也是Berg推進在國內船廠首次“嘗鮮”超級驅動器。據國際寫不完了解，采用世界最先進的Berg推進器——雙鰭全電力推進系統，四臺變頻可調速柴油機+永磁發電機組總功率9540千瓦，并采用交-直-交的配電變頻控制系統驅動電動機，2臺主推進全電力電機總功率達6000KW，不僅更加節能環保，更具有低噪音，操縱性、機動性和可靠性優良的特點。

據CSL介紹，與之前的同類船相比，“Nukumi”號將優化的船體形式、電力推進技術和Tier III柴電發動機相結合，能減少25%的溫室氣體和80%的其它污染物排放。在淺水航道運營時，船上的推進方案還將提高操舵性能。

電力推進的性能和可持續性收益，已經得到了廣泛認可，尤其是當船舶需要可變負荷能力時。博格公司認為，直接驅動解決方案為船舶市場帶來的更具簡便性的解決方案，可能具有決定性意義。

博格普迅公司西方業務總經理Jonas Nyberg介紹說，“傳統的電力推進系統將電力從發電機輸送到配電系統，然后輸送到變頻器和電動機，最后通過減速齒輪到達主螺旋槳軸，這可能會過于復雜且難以維護，而且每一步都會損失能量。而在直驅電力解決方案中，電機被集成來直接驅動螺旋槳軸。此次的‘Nukumi’號就使用了直驅電力推進，彰顯了船東、設備制造商和系統集成商在船舶設計的早期階段就優先考慮性能和可持續性的價值，這也直驅電力作為一項燃料高效、易于安裝技術的一個重要參考案例，擴大了更環保電力推進的吸引力。

博格公司指出，直驅減少了機械布局和占用空間，同時又具有非常高的扭矩，意味著相同的功率可以驅動更大的螺旋槳。與其它電力方案相比，其能源節約可超過5%，并且可節約同等的燃料。這種直驅電力還是面向未來的，能適應可替代能源。