Langh Ship在舟山太平洋海工訂造3艘支線集裝箱船

芬蘭航運公司Langh Ship近日在新加坡PaxOcean旗下太平洋海洋工程（舟山）有限公司下單訂造3艘1200TEU支線集裝箱船。

新船將配備二沖程低速主機，以獲得最佳的燃油經濟性，同時安裝Langh Ship關聯公司Langh Tech Oy Ab的混合脫硫裝置，這種脫硫裝置可以在閉環模式下連續運行，沒有時間限制。一旦生物燃料大規模投入使用，船舶主機也可以使用生物燃料運行。主機以及三臺輔助發動機均符合Tier III氮氧化物排放要求。

此外，該型船將準備好岸電連接以及包括電池在內的混合動力解決方案，Langh Tech還將提供壓載水管理系統LanghBW Systems。

集裝箱船設計由Langh Ship和上船院合作開發，為在船艙和甲板上裝載45英尺的集裝箱進行了優化。新船長約150米，寬27米，吃水8.75米，將按照芬蘭/瑞典冰級1A規格建造。首制船計劃在2024年8月交付，用于歐洲集裝箱運輸。

Langh Ship總經理Laura Langh-Lagerlöf表示：“在歐洲市場，我們看到對這種類型和尺寸的支線集裝箱船的需求。通過優化船體線條，我們設法最大限度地提高貨運能力，同時最大限度地減少能源消耗，在需要時仍能保持18節的速度。”

值得一提的是，新船配備的脫硫裝置將能夠與Langh Tech的碳捕獲系統相結合。為了應對碳排放新規，Langh Tech正在研究利用脫硫裝置在船上進行碳捕獲的可能性。去年，Langh Tech在Langh Ship運營的一艘貨船上成功進行了首次測試，使用船上現有的Langh Tech閉式脫硫裝置，捕獲船舶主機排放的二氧化碳。

碳捕獲功能可以應用于Langh Tech的閉式或混合式脫硫裝置，只需對現有系統稍加改動。另外，Langh Tech也在研究如何從洗滌水中提取捕獲的二氧化碳，并尋求能夠有效儲存和/或利用捕獲二氧化碳的方法，不管是在船上還是在可能排放到岸上時。

據了解，Langh Ship是一家芬蘭航運公司，其船隊由10艘集裝箱船和多用途船組成，主要運輸鋼鐵、散裝和集裝箱貨物。除了此次在舟山太平洋海工的集裝箱船訂單之外，去年該公司還在蕪湖造船廠訂造了3艘7800載重噸多燃料多用途干貨船，計劃從2023年開始交付。