3艘3600箱船10億美元！Philly船廠再獲美森輪船訂單

時隔9年之后，美森輪船（Matson）重返美國商業造船廠Philly Shipyard，增訂3艘Aloha級3600TEU瓊斯法案雙燃料集裝箱船，總價值10億美元。

新船全長854英尺（約260米），設計航速超過23節，將配備雙燃料發動機，可以使用傳統燃料和LNG運營，此外還將集成其他綠色船舶技術，例如節能船體設計和安全環保的雙層船體燃料艙以及淡水壓載系統。其中第一艘船將在2026年第四季度交付，其余兩艘將在2027年交付。

美森輪船希望通過Capital Construction Fund的現金流、公司無擔保循環信貸安排下的借款以及額外的債務融資為新船提供資金。

按照計劃，這3艘船將部署在美森輪船的中國-長灘快線（CLX），取代目前CLX航線上的3艘舊船，屆時這3艘舊船將重新部署至阿拉斯加航線，同樣取代更加老舊的3艘船。

美森輪船最初于2013年在Philly船廠訂造了2艘Aloha級3600TEU集裝箱船“Daniel K. Inouye”號和“Kaimana Hila”號，這兩艘船分別在2018年和2019年交付，是美森輪船旗下的最大、最快的船舶，也是有史以來美國本土建造的最大集裝箱船。

美森輪船表示，與前兩艘Aloha級船不同的是，最新的3艘在交付時可以直接使用LNG動力運營，而前2艘則需要進行改裝才能使用LNG燃料。

美森輪船認為，LNG在推動航運業走向凈零排放的道路上發揮核心作用，為航運業向生物LNG以及電制LNG（e-LNG）提供了途徑。根據美森輪船的目標，該公司到2030年溫室氣體排放量將減少40%。

美森輪船已經與德國發動機制造商MAN Energy Solutions達成協議，對其集裝箱船的主發動機進行改造，使其能夠使用LNG和燃料油。明年，美森郵輪將成為首批將現有集裝箱船改裝為LNG動力船的航運公司之一。

美森輪船董事長兼首席執行官Matt Cox表示：“我們現有的Aloha級船是美森輪船船隊中速度最快、效率最高的船舶。最新訂造的瓊斯法案船舶將專門為我們的中國-長灘快航服務，與其姐妹船一樣，預計新船將幫助美森輪船實現其2030年溫室氣體減排目標，同時提供額外的運力和速度。”

對于Philly船廠而言，美森輪船的新訂單使其手持訂單超過20億美元，創下歷史新高。Philly船廠是美國少數幾家能夠建造中大型船舶的商業船廠，自2003年以來，所有瓊斯法案遠洋船舶中有一半以上由Philly船廠建造交付，包括集裝箱船、成品油船和原油船。

目前，除了美森輪船新訂造的3艘集裝箱船外，Philly船廠的手持訂單還包括美國海事局（MARAD）5艘國家安全多任務船（NSMV），以及美國疏浚公司Great Lakes Dredge & Dock （GLDD）的美國首艘瓊斯法案海上風電場拋石船。