Lynn Loo教授：航運脫碳需要跨部門聯動

近日，全球海事脫碳中心(GCMD)聯合行業能源業及航運業合作伙伴發起了全球首個實船演示端到端船用碳捕集項目REMARCCABLE，旨在利用專業技術支持與專業知識對船用碳捕獲、儲存和卸載技術進行評估，以助力航運業評估船用碳捕集技術部署的機遇與挑戰。這已是這個剛滿周歲的組織近半年來的第二個大動作了。那么，大動作頻頻的底氣從何而來？接下來還將會有何計劃？本刊記者采訪了全球海事脫碳中心(GCMD)首席執行官Lynn Loo教授。

問：請介紹一下GCMD。

答：全球海事脫碳中心(GCMD)成立于2021年8月1日，是一個非營利組織。GCMD由新加坡海事及港務管理局(MPA)和6個創始合伙人BHP, BW Group, Eastern Pacific Shipping, Foundation Det Norske Veritas, Ocean Network Express 以及Sembcorp Marine共同出資1.2億新加坡元成立。在過去一年間，我們又吸納了12名新的合作伙伴，包括BP和赫伯羅特，他們與6位創始合伙人建立起了戰略合作伙伴關系。

GCMD總部位于全球最大加油樞紐、全球第二大集裝箱港口的新加坡。GCMD的使命是通過制定標準、部署解決方案、資助相關項目以及促進跨部門合作等方面來幫助海運業減少溫室氣體排放。

問：為實現這一發展目標，GCMD做了哪些努力？

答：GCMD認為，要幫助航運業脫碳，需要開發短、中、長期解決方案。為此，GCMD制定了一個五年的項目展望，包括4個主要的低碳技術方案：制定氨氣加注的安全參數、加強生物燃料的供應鏈完整性、船載碳捕獲、儲存和卸載技術論證，以及試驗短期改造解決方案，如風力輔助推進等。

氨氣加注的安全研究將定義一套強有力的安全指南和操作范圍，為新加坡氨氣加注試點建立監管沙盒的基礎。作為世界上最大和最繁忙的燃料供應中心，新加坡已經準備好成為一個最佳的試點案例，因為我們從這些試驗中獲得的結果將可以在世界范圍內其他地方復制。

這項研究將建立在為安全處理氨作為貨物而制定的指南的基礎上，定義并整合或疊加安全處理氨作為船用燃料所需的指南。一旦確定了安全和操作范圍，我們的目標是在不久之后通過代理或運營資產來試點。到目前為止，這項研究正在按計劃有序進行，并且尚未發現任何障礙(在新加坡水域進行氨燃料供應)。在與相關監管機構和主要行業利益相關者協商后，我們預計將在2023年第一季度發布研究結果。

今年7月，我們宣布成立了一個聯盟，該聯盟將建立一個保證框架，提高供應鏈透明度以確保即用型生物燃料的完整性。當生物LNG、生物甲醇和綠色氨等綠色燃料大規模應用時，該框架的適用性也可擴展至這些未來的即用型綠色燃料。目前已有12艘船舶在三大洲的三個不同港口加注了生物燃料，這將為發展這一保證框架提供充足的學習機會。

今年10月上旬，我們正式啟動了REMARRCABLE項目，與能源行業及航運業的合作伙伴一起，在技術合作伙伴和設備服務提供商的支持下，REMARRCABLE項目將試驗評估船載大規模捕獲、儲存和卸載液化二氧化碳(LCO2)這一航運業脫碳中期解決方案。

問：至今年8月，GCMD剛好成立一周年�；厥走@一年，GCMD取得了哪些耀眼成績？

答：我們一直并將繼續促進跨部門合作，目前我們的戰略合作伙伴已擴大到9個行業領先組織，船東/運營商、能源公司和造船廠,以及基金公司等。除此之外，我們還引入了10個新的聯盟和知識合作伙伴。

我們專注于進行試點和試驗，以減少低/零碳解決方案在行業廣泛應用的障礙。通過將學術嚴謹性與工業的現實性相結合，我們采取透明、審慎、開放且實用的方法來策劃和展示可行的脫碳解決方案，并通過在技術委員會中的積極貢獻，運用技術和行業的專業知識來幫助制定標準。

我們通過與業界緊密合作來實現這一目標，在運營的前14個月，我們已經與業界共同發起了3項主要的倡議。這些倡議由我們的項目團隊提供支持，該團隊由具備豐富和廣泛技術專長的科學家和工程師組成，他們通過在技術委員會任職期間積極參與整個海事板塊的標準制定。

我們還與海事可持續發展領域的數百位思想領袖建立了聯系，在全球50多場活動、會議和小組討論中發表觀點，討論可擴展低碳技術的部署、減少采用障礙的方法，以及如何和為什么將價值鏈上的專家、利益相關者和監管機構聯系起來，促進重要的工作落地。

問：近日，GCMD引領一個由18家行業合作伙伴組成的聯盟，啟動即用型生物燃料試點項目(drop-in biofuels pilot)，以建立一個可信性保證框架。請具體介紹一下該項目。

答：今年7月，我們聯合18家行業合作伙伴組建聯盟，共投入1800萬美元，啟動了即用型生物燃料試點項目，計劃建立一個可信性保證框架，確保當前和未來綠色船用燃料的供應鏈完整性，為最終用戶和氣候帶來真正的好處。

促進和創建優化的即用型綠色燃料供應鏈，將有助于塑造生物燃料的國家和國際標準，并減少其廣泛采用的障礙，從全生命周期減少GHG排放。

該試點項目在廣度和復雜性上均屬首次，旨在通過借鑒以往涉及生物燃料的船上試驗經驗，優化船用燃料的整個供應鏈。

在策劃和執行這一首創的生物燃料試點項目時，GCMD能夠以有意義的方式解決利益相關者在綠色船用燃料供應鏈復雜性中的痛點。

在這一試點項目中，區塊鏈和溯源初創公司BunkerTrace負責使用合成DNA和區塊鏈技術來追蹤船用燃料足跡，提供端到端的可追溯性。如此，將可以極大地提高船用燃油供應鏈創新的透明度。

第一艘船舶將在今年年底之前加注生物燃料。用于追蹤生物燃料來源的示蹤劑將部署在上游的生產設施中，之后將在供應鏈上的不同節點取回樣品進行實驗室測試，這將驗證這些生物燃料在實際操作環境中的兼容性和穩定性，從而加強保證框架的整體穩健性。

問：除了上述項目外，GCMD在替代燃料(零碳)和低碳新技術方面還進行了哪些探索？進展如何？

答：我們還有一個船載碳捕捉獲試點。我們認為，碳捕獲將是一種中期解決方案，可以幫助行業在大規模使用綠色燃料之前有效減少碳排放。結合未來生物LNG、合成LNG或電子甲醇燃料混合物的使用，這些技術可以為負排放創造機會。

為此，GCMD正在通過旨在解決以下問題的試點來評估海洋碳捕獲的可行性。

● 裝有基于區塊鏈統一接口(OBCC)系統的船舶的凈能源(和排放)需求是多少？

● 下游的二氧化碳如何卸載和處理？凈成本是多少？

● OBCC系統的成本是多少？投資回收期是多少？

此外，幫助試驗新技術措施也很重要，例如風力輔助船舶推進解決方案的實驗。因為它們可以在短期內被部署應用，以幫助航運減少碳足跡。我們正在評估該領域的幾種低碳解決方案。

問：您曾表示，航運業的減排需要整個價值鏈進行合作。近日，也看到有非本行業企業(雪鐵龍)加入GCMD，那么，應如何推動整個價值鏈的合作以實現航運業的減排？

答：脫碳需要所有相關方親力親為努力，利益相關者是多樣化的，并且在整個價值鏈中也各不相同。促進合作需要采取多管齊下的方法，讓船東、監管機構、貿易協會和服務提供商的代表都參與進來。

GCMD的中立立場使我們能夠聚集如此多樣化的利益相關者群體。除了海運業供應鏈中的主要參與者外，還有監管機構、標準和政策制定者。

我們的創始合作伙伴之一MPA，通過將我們與其他監管機構和相關機構聯系起來，為我們提供支持，我們可以幫助啟動和促進各方對話，以了解和解決監管問題，從而根據需要建立試點和試驗的監管沙盒。我們在適當的情況下與監管機構密切合作，以確保從我們的項目和研究中獲得的經驗能夠有助于為未來燃料的部署起草政策、指南和標準。

我們與各種技術委員會和行業協會(如新加坡航運協會、國際航運公會)的合作使我們能夠了解行業實際面臨的挑戰以及我們如何共同努力幫助制定未來燃料的標準。

來自行業的反饋也是確保找到正確答案和解決痛點的關鍵。為此，我們在構思和確定項目范圍時，堅持利用廣泛的行業網絡為我們提供輸入，并與志同道合的行業伙伴攜手合作。我們與行業利益相關者的溝通表明，他們熱衷于并愿意與我們合作，以了解和解決海事脫碳不同路徑上的關鍵瓶頸。

問：目前航運業脫碳面臨的主要挑戰有哪些？

答：當務之急是要聚焦兩個方面的問題，一是監管法規和規范標準的制定，二是替代燃料大規模應用的供應問題。

任何新興領域都一樣，制定法規和標準需要可靠的數據。我們目前正在與業界合作，為氨氣加注建立嚴格和縝密的安全參數。這些操作程序必須經過測試，然后才能將其設置為法規或指南。這就是為什么GCMD專注于可以幫助建立監管沙盒的研究。我們的試點和試驗生成這些類型的數據來支持監管決策。

行業已經正確地確定了各種可行的低碳替代燃料，如電制氨、氫、生物燃料、電制甲醇等。這些燃料已被證明可以很好地幫助行業減少排放。然而，該行業仍在測試將其商業化的可行路徑，這就是為什么這些燃料尚未以足夠的規模滿足航運業的能源需求的原因。

問：接下來，GCMD的工作重點將聚焦在哪些方面？

答：我們熱衷于探索和研究船載碳捕獲技術，因為這項技術可能成為一種中期解決方案，以幫助航運業脫碳，同時生產零碳燃料。我們預計，到2030年，大型商船84%的燃料組合仍將基于化石燃料，到2050年這一數字將保持在約34%。

今年10月5日，我們與油氣行業氣候倡議組織(OGCI)、船運公司Stena Bulk、知名企業阿法拉伐以及其他來自能源與航運業的組織和企業，共7家成員組成項目聯合體共同啟動了一個為期兩年、三階段的項目REMARRCABLE。該項目將對Stena Bulk公司一艘MR油輪上的碳捕獲裝置進行測試，以評估海上船舶運營挑戰，探索降本措施以籌備未來船用碳捕獲的商業化應用。

這是全球首個實船演示端到端船用碳捕獲項目，旨在實現船用碳捕獲，驗證航運減排能力。該項目將評估船用碳捕獲、儲存和卸載技術，助力航運業評估船用碳捕獲技術部署的機遇與挑戰。

問：您對中國船級社(CCS)有何期待？

答：如今，中國的造船業排名第一，2021年和2022年的造船完工量以載重噸計占世界總量近50%。隨著脫碳技術措施和短期解決方案的日益普及，CCS將在促進將這些解決方案用于船舶改造和新造船方面發揮不可或缺的作用。

CCS可以代表客戶幫助確保低碳技術的質量和多樣性，用于新建船舶或船舶改造。這些技術在中國造船廠的廣泛應用可以進一步提升中國造船廠的創新，還將更廣泛地提升其他區域造船廠的創新水平。

作為船級社，CCS可以通過幫助制定標準來鼓勵船東采用現有的低碳燃料和能效措施、采用技術措施以及嚴格核算溫室氣體排放，從而引領航運業脫碳。