保費繼續上漲船舶運營成本上升

受創紀錄的保險索賠額及新冠肺炎疫情等〝黑天鵝”事件的影響，保賠協會（P&I Club）在2022—2023年新合約中進一步提高保費。德路里預計，短期內保費將在高位運行，這將加大船舶運營成本壓力，并增加船殼險費用。

此次國際保賠協會集團（IG）各成員的平均保費增長率為11.5%，而抗辯險（FD&D）的平均增長率為10.9%。需要指出的是，協會成員的保費增長率差異較大，從5%到15%不等。一些協會引入了“目標增長”，表明該行業試圖擺脫“一刀切”的做法，轉向采用一種新模式，即根據每家成員的具體情況來為風險定價。

2021年，各家保賠協會都面臨巨大的索賠壓力，行業虧損率居高不下。Gard報告稱，2021年的綜合賠付率接近盈虧平衡閾值100%，達到102%。13家保賠協會中有6家的自由儲備金出現減少，盡管他們公布了一系列可盈利投資以提振萎靡不振的承銷業績。

此外，13家保賠協會中有5家提高了免賠額，表明一些協會已經開始將更大比例的風險轉嫁給其會員，并期望他們在發生索賠時承擔更多的費用。

面對艱難的市場形勢，保賠行業正在加快整合。North P&I和Standard Club宣布就合并進行談判，將建立一個與Gard規模相當的保賠集團。合并后的集團將和Gard擁有約40%的市場份額，但這樣的規�？赡芨�利于幫助會員處理越來越多的與氣候變化相關的索賠案件。

整合帶來的影響是保賠協會數量的減少，船東的選擇也將減少。當大多數保賠協會步調一致地提高一般保費時，船東幾乎沒有選擇余地。德路里認為，隨著不確定因素的增加，規模效益帶來的好處將越來越明顯，行業的進一步整合將不可避免。

德路里表示，由于一般保費和抗辯險保費的增加，預計2022—2023年保費將增加10%～15%，這將進一步推高船舶整體運營成本。各家保賠協會和船東面臨的情況將各不相同，擁有較好索賠記錄的船東將占據優勢。