26億元客滾船訂單突遭撤！現代尾浦造船：快開工了

由于政府拒絕撥款，新西蘭國家鐵路集團KiwiRail不得不放棄其船隊更新計劃，撤銷韓國現代尾浦造船價值3.69億美元（約合人民幣26.22億元）的2艘混合動力客渡船訂單。

12月13日，KiwiRail發布公告稱，新西蘭政府已于12月12日通知KiwiRail董事會，決定不再為島際彈性連接（Inter-Island Resilient Connection，iReX）項目提供資金，“如果沒有政府的進一步資助，我們將無法繼續開展項目”。

公告指出，目前KiwiRail將監督iReX項目的收尾工作，并審查公司的庫克海峽（Cook Strait）連接計劃。

KiwiRail表示：“我們尋求通過iReX項目為新西蘭帶來豐碩成果，為出口商、國內貨運代理、旅游業和國內通勤人員提供一條穿越庫克海峽、更具彈性的1號國道。我們將與政府、客戶、港口和其他利益相關方合作，共謀發展之路。另一個合適的長期解決方案可能需要數年時間才能制定出來。”

據了解，iReX項目包括建造2艘混合動力客滾船，以及在惠靈頓港（Wellington）和皮克頓港（Picton）建設新的碼頭和基礎設施。這一重要的基礎設施項目將取代目前飽受故障和可靠性問題困擾的船隊，保障南北島之間的鐵路和公路連接。

KiwiRail之前向新西蘭政府申請額外撥款14.7億新西蘭元（約合人民幣64.98億元），以解決相關港口基礎設施成本上漲的問題，但新西蘭財政部長Nicola Willis拒絕為該項目提供資金。她指出，自2018年以來iReX項目的預估成本幾乎翻了兩番，從7.75億新西蘭元增長到30億新西蘭元以上。

Willis表示：“現在的情況是，這些成本中只有21%與更換老舊渡船的核心項目有關。政府高層沒有信心確定成本不會進一步增加，并對成本持續大幅爆增以及要求進行的投資性質不斷變化表示擔憂。此外，同意KiwiRail的額外撥款要求將削弱政府應對影響新西蘭人的成本壓力、資助其他重要項目以及使政府賬目恢復正常的能力。”

KiwiRail終止iReX項目的決定無疑將影響其在現代尾浦造船的2艘混合動力客滾船訂單。KiwiRail首席執行官Peter Reidy透露，該公司已經聯系了現代尾浦造船，將終止建造合同，不再訂造新船。

KiwiRail的訂單于2021年7月簽訂，當時每艘造價達到了1.845億美元。新船全長220米，寬31米，總噸位53000噸，載客量1900人，車道長度3600米，可裝載180輛汽車。目前現代尾浦造船已經完成了60%的設計工作，預計將于明年1月下旬切割鋼板啟動建造，交付時間定于2026年。

按照原定計劃，KiwiRail的2艘混合動力交付后將由KiwiRail集團旗下的Interislander渡輪公司運營，用于取代“Kaitaki”號、“Aratere”號、“Kaiarahi”號3艘老舊船舶，穿越庫克海峽，往返于惠靈頓至皮克頓航線，連接新西蘭南北島嶼之間的公路和鐵路網。

這2艘新船搭載了環保設備，具有減少碳排放并提高火車車廂和卡車運載能力等特點。其載客能力將是現有3艘渡船船隊的2倍，火車車廂、卡車等其他車輛的運載能力將分別是現有3艘渡船的3倍及2倍，每年可為約85萬名乘客、23萬輛汽車以及最高達140億新西蘭元的貨物提供運輸服務。

據悉，Interislander渡輪公司從1962年開始運營往返新西蘭北島和南島之間的渡輪航線。目前該公司運營的3艘渡船平均船齡超過了26年，而且近幾年來曾多次出現重大機械故障，導致服務長期中斷，因此該公司急需更新船隊。

2019年6月，新西蘭政府向KiwiRail撥款3500萬新西蘭元，用于新造混合動力客渡船的設計工作。2020年政府又向KiwiRail撥付了12億新西蘭元的預算，其中的4億新西蘭元用于其老舊渡船更新。同年6月，KiwiRail就這2艘客渡船的建造合同向海外船廠發布了招標書，最終在2021年選定現代尾浦造船下單。