8艘收官大單自己造！中遠海運加快打造綠色船隊
2023年最后一個工作日，中遠海運集團旗下兩家航運公司和旗下兩家船廠簽署8艘甲醇雙燃料船大單，在船隊向綠色低碳化、智能化轉型方面又邁出關鍵一步，也為2023年劃上了一個圓滿的句號。
全球首制！中遠海能在揚州中遠海運重工訂造3艘甲醇雙燃料阿芙拉型油船
12月29日，中遠海運能源和中遠海運重工旗下兩家船廠舉行建造合同簽約儀式，其中，中遠海運能源通過全資子公司海南中遠海運能源運輸有限公司與揚州中遠海運重工簽訂了3艘114200載重噸阿芙拉型綠色甲醇雙燃料原油運輸船建造合同，總價17.37億元，相當于單船價格5.79億元。這3艘新船預期分別于2026年12月31日、2027年9月30日和2027年11月30日交付。
這一系列阿芙拉型綠色甲醇雙燃料原油船船長248.8米、型寬44米、型深21.5米，是中遠海運能源首次訂造甲醇雙燃料船。
值得一提的是，這份訂單也是阿芙拉型油船領域的首份甲醇雙燃料船訂單。憑借這份新訂單，揚州中遠海運重工得以成為繼大連造船之后，全球第二家建造大型甲醇雙燃料油船的船廠。
今年以來，甲醇燃料已經成為了船東在訂造雙燃料船時的“首選”替代燃料。根據DNV之前的統計數據，今年前11個月共有雙燃料船新船訂單共計268艘，其中甲醇動力船達到152艘，高于LNG動力船的112艘。
然而，與集裝箱船領域熱衷于訂造大型甲醇動力船的趨勢不同，油船領域對甲醇燃料的應用依然相當有限，迄今為止采用甲醇雙燃料動力的油船基本為50000載重噸及以下的中小型船，只有今年9月招商輪船在大連造船訂造了全球首艘1艘30.6萬噸甲醇雙燃料VLCC，實現了在大型油船領域甲醇燃料“零”的突破。
甲醇動力船對于揚州中遠海運重工而言并不陌生。目前，揚州中遠海運重工正在為中遠海運集運建造4艘16000TEU甲醇雙燃料集裝箱船，預計將在2025年交付。
最新的訂單也將進一步鞏固揚州中遠海運重工在阿芙拉型/LR2型油船的領先地位。
阿芙拉型/LR2型油船是今年揚州中遠海運重工承接的主力船型。根據克拉克森的數據，在今年揚州中遠海運重工接獲的總計25艘新船訂單中，有13艘為阿芙拉型/LR2型油船，而這之中還不包括最新的3艘甲醇雙燃料船，其余12艘訂單則為散貨船。
加上最新的3艘，揚州中遠海運重工阿芙拉型/LR2型油船手持訂單達到了16艘，超過舟山長宏國際（14艘）排名全球第三位，僅次于外高橋造船（20艘）和山船重工（20艘）。
兩型三艘！中遠海能在大連中遠海運重工訂造3艘甲醇雙燃料油船
與此同時，中遠海運能源還在大連中遠海運重工簽訂了3艘油船建造合同，包括中遠海運能源作為買方訂造的1艘49900載重噸MR型油船，以及海南中遠海運能源訂造的2艘64900載重噸巴拿馬型原油船。
其中，MR型油船建造合同價值3.49億元，新船預計于2026年11月30日交付。另外2艘64900載重噸巴拿馬型原油船建造合同總計8.32億元，相當于單船價格4.15億元，新船預期分別于2026年10月31日和2026年12月31日交付。
據介紹，該系列巴拿馬型原油船船長224.9米、型寬38米、型深18米，MR型成品油/原油船船長182.9米、型寬32.26米、型深18.2米，這兩型船舶都考慮了甲醇燃料預留（methanol-ready）設計，為后續改裝進行了準備，并同時可以燒生物燃油。
中遠海運能源的訂單也是大連中遠海運重工近年來罕見的油船訂單。根據克拉克森的數據，大連中遠海運重工上一次承接油船訂單是在2019年，當時中遠海運能源訂造了2艘MR型成品油船，這兩艘新船在2021年和2022年交付完畢。而在目前大連中遠海運重工共計24艘166.75萬載重噸的手持訂單中，除了2艘LPG船和為大連海事大學建造的智能研究與實訓兩用船之外，其余21艘全部為中遠海運特運的敞艙口船，交船期排至2026年。
中遠海運能源在同日發布的公告中表示，這6艘新造船舶符合集團“十四五”運力規劃戰略。新船交付預計將進一步優化油船船隊結構，增強核心競爭力，從而推進本集團全球化布局、順應綠色低碳航運發展。中遠海運能源與海南中遠海運能源將以自有資金和銀行借款支付新造油船項下的應付船款；新造船不會對集團的資產負債率及現金流產生重大影響。同時，該新造船項目具備較好的抗風險能力，經濟和技術上均可行。
在合同定價及合同條款設置方面，中遠海運能源遵循公開、公平、公正的原則，并根據自愿、平等、互惠互利的原則，以市場價格為參照，與關聯方就造船價款達成一致，造船合同條款符合一般商業慣例。同時，經多輪詢價和比對，關聯方中遠海運重工旗下船廠的交船期、船舶設計、配置、價格等也更具競爭力。
中遠海運能源指出，為積極響應國家和集團的“雙碳”戰略規劃，積極順應集團航運綠色、低碳、智能發展新趨勢，推進清潔燃料船隊建設，積極適應未來競爭需要，中遠海運能源此次下單了滿足客戶綠色低碳倡議和要求的新能源船型。
中遠海運能源在清潔船舶能源開發應用上的探索實踐，體現了公司積極踐行“節能降碳、綠色發展”理念，堅持將環境友好融入企業運營管理，努力實現企業可持續發展與生態環境和諧共存的不懈追求，以及致力雙碳目標的實現，尊重自然、順應自然、保護自然的責任感和使命感。
全球最大！中遠海散在揚州中遠海運重工訂造2艘甲醇雙燃料礦砂船
12月29日，中遠海運散運與揚州中遠海運重工簽署了兩艘32.5萬噸甲醇雙燃料動力超大型礦砂船（VLOC）建造合同。
根據合同，該船型首制船將于2026年四季度交付運營，屆時將成為全球最早實際投入運營的大型甲醇雙燃料動力礦砂船之一。
該船型是在中遠海運集團聯合創新工作室的持續推動下，由中遠海運散運、中遠海運重工等聯合開發的船型，是目前世界最大最先進的甲醇雙燃料礦砂船，技術含量和綠色環保性能高。
該船型船舶全長339.9米，型寬62米，型深30米，設計吃水21.25米，主機排放達Tier Ⅲ標準，配備大功率軸帶發電機、脫硫塔和高效節能裝置等設備。船舶為大艙容設計，滿足裝載鋁土礦、鐵礦等不同密度的貨物。
該船型在設計之初就從實際使用需求出發，充分考慮了CII不同階段的要求，創新性地提出了甲醇兼用艙的設計方案，能靈活滿足不同階段碳排放指標。
中遠海運散運表示，建造甲醇雙燃料動力礦砂船，是中遠海運散運深入貫徹落實新發展理念，落實集團綠色低碳發展規劃要求，實施船隊向綠色低碳智能轉型，推動減碳直至零碳目標實現的具體舉措，也是中遠海運散運積極踐行“一帶一路”倡議，努力保障運輸供應鏈安全穩定，奮力建設航運強國、海洋強國的重要舉措，充分體現了大國船隊的責任擔當。
據了解，這份訂單是繼12月初山東海洋集團在青島北海造船的4艘Guaibamax型32.5萬噸甲醇雙燃料VLOC之后，全球第二份甲醇雙燃料VLOC建造合同。揚州中遠海運重工也因此成為全球第二家建造甲醇雙燃料VLOC的船廠。
不包含中遠海運散運和中遠海運能源的最新訂單在內，克拉克森的數據顯示，揚州中遠海運重工目前手持訂單共計50艘637.69萬載重噸，包括27艘散貨船、13艘液貨船和10艘集裝箱船，交船期排至2027年。
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