KNUD E. HANSEN推出新液態二氧化碳運輸船概念設計

近日，丹麥船舶設計咨詢公司KNUD E. HANSEN推出了一種新的液態二氧化碳運輸船設計，用于在封存之前從岸基存儲設施向海上及岸基碼頭運輸二氧化碳。

據悉，新設計具有DP2動力定位能力，配有一套系錨裝載系統。動力推進方面，該船配有一套創新的推進系統，采用配有2臺反向旋轉螺旋槳的雙尾鰭設計，不僅大幅節約了燃料和提高了效率，還有助于保持位置穩定。

該船設計用于區域運輸液態二氧化碳，將能滿足從該船安全卸載二氧化碳的要求，在設計時采用了IMO C型存儲和高效的再液化技術。該船有用于儲存的儲罐和用于卸載的傳輸設備，并可選擇將二氧化碳加熱到壓力和溫度，用于地下注入地點。

根據《巴黎協定》，為限制全球變暖需減少二氧化碳排放，到2050年，《巴黎協定》的目標是將全球變暖降低1.5攝氏度。為了實現這一目標，需要在2030年前實現大幅減少二氧化碳的中期目標，并最終達到2050年實現零排放的目標。在這個時間框架內，主要的岸上二氧化碳貢獻者無法開發和安裝新的工藝和設施。因此，一個解決方案是捕獲二氧化碳以達到目標。

歐洲主要二氧化碳貢獻者是能源部門和混凝土生產，但也包括甲醇和氨的生產。然而，甲醇和氨被認為是未來航運的燃料。從一開始，生產過程中通常釋放的二氧化碳就可以被捕獲和儲存。捕獲的二氧化碳將被儲存在近海油田中，或者作為強化采油（EOR）過程的一部分。

二氧化碳作為 "貿易產品 "的價值是基于政治稅收和資金。主要驅動力之一是控制二氧化碳價值的二氧化碳稅。二氧化碳稅預計將在未來幾年內增加；因此，將捕獲的二氧化碳運輸到儲存或EOR地點使其在今天更具吸引力。

Knud E Hansen公司表示，在上述價值鏈中，用船將二氧化碳從捕獲地點運輸到海上儲存區以及陸上終端將成為一個主要行業，為此需要一種新的專用的二氧化碳運輸船，并希望這種船舶設計能代表時代的一個進步。

據國際船舶網了解，KNUD E. HANSEN是一家位于丹麥的領先的獨立咨詢公司，自1937年以來一直為全球各地的船廠和船東提供全面的設計、工程和項目管理服務。其創新和定制的解決方案涵蓋了從概念和基本設計到所有類型的船舶和海上結構的建造和轉換過程等領域。