
MARIC研發自己全球首艘13000TEU LNG雙燃料集裝箱船交付
12月7日,由中國船舶及海洋工程設計研究院(MARIC)研發設計,滬東中華船廠為CMA CGM建造的13000TEU LNG雙燃料集裝箱船“CMA CGM BAHIA”號順利命名交付。
“CMA CGM BAHIA”號是全球首艘13000TEU LNG雙燃料集裝箱船,總長336米,型寬51米,型深26.8米,載箱量達13264TEU,可運載高達2400個40英尺冷藏集裝箱,配置了14000立方米的Mark Ⅲ型LNG圍護系統和中國船舶集團全資WinGD公司首制的9X92DF主機。
南美航線最大雙燃料集裝箱船
本船是結合船東的營運剖面、南美航線的航行需求,為船東量身打造的全新一代集裝箱船,投入運營后將成為南美航線最大的雙燃料集裝箱船。
研發過程中,開展了多輪的總體布局優化和水動力性能優化,形成了全新的新巴拿馬超靈便型設計方案。為了應對南美航線限制性水域對操縱性的高要求,深入開展了多種應用場景下的操縱性研究和升級,確保船舶航行安全。高冷箱運載量是南美航線的重要特點,為保證貨艙通風系統滿足大量冷藏集裝箱同時運行的需求,本船摒棄了傳統的設計經驗,從細分冷藏貨品及其通風要求入手,定制化設計貨艙通風和監測系統并通過CFD模擬和實船模擬試驗進一步驗證了該設計方法的有效性,可高效運載2400個冷藏集裝箱。
集成多種綠色節能技術
本船采用LNG雙燃料動力系統,采用了全新的LNG系統布局,配備14000立方米Mark Ⅲ型LNG圍護系統,有效降低二氧化碳排放。為了進一步降低溫室氣體排放,本船配備了全球新一代智能控制廢氣再循環(iCER)系統,相比常規雙燃料機型可使燃氣模式下的甲烷逃逸降低50%,總的溫室氣體排放進一步降低8%。該船的首部配備了高約20米的擋風罩,擋風罩的設計在滿足系泊和集裝箱吊運等營運需求的前提下,可在不同風速、風向和甲板面集裝箱堆裝情況下獲得顯著的節能效果,減少風阻10%以上。本船采用垂直型船首配備隱形小球艏,尾部采用國產高效螺旋槳和預旋定子式節能導管,可在全營運剖面內獲得最佳的綜合能效。
“CMA CGM BAHIA”號是全球最新一代綠色環保、高效節能型集裝箱船,作為Hercules系列集裝箱船的最新力作,進一步鞏固了MARIC在大型、超大型集裝箱船設計領域的領軍地位。
