船級社：船舶電池動力前景樂觀

DNV綠色航運項目總裁Narve Mjøs日前強調，近期船舶采用能源存儲技術出現了大幅增長，截止目前，船舶行業已有接近1000例船舶電池應用參考案例。

不僅挪威的渡輪，許多船東都尋求從混合動力推進系統提高能源效率中受益。

Mjøs還強調了電池系統出色的安全記錄。他說，目前還沒有發生嚴重的事故，電池系統供應商和船級社都非常重視安全問題。例如，熱失控已經可以通過設計來有效預防，必須能在電池模塊級別被停止。

早在2020年DNV就和船舶行業各相關方合作發布了一份關于電池安全的報告，提出的建議包括基于研究的通風系統設計要求，規定了基于船舶電池安裝的適當尺寸和系統類型。

法國船級社負責可持續航運業務的Julien Boulland指出，根據法國船級社的規則，電池必須經過一系列測試，以測量其容差和進入熱失控的點，“這些測試都是嚴格和全面的系列測試，包括外部短路、沖擊、擠壓、跌落等測試，以及熱濫用、過充和強制放電等。”

隨著技術的快速發展，比如更好的溫度控制，一些之前被認為不太安全的電池化學物質現在被認可是安全的。因此，越來越多的化學物質被考慮在內。

電池化學是一個不斷發展的領域，這些新型電池，如固態電池、鋰硫電池等，如果能通過嚴格的測試，肯定將給航運業帶來好處。

美國船級社負責公司技術的首席工程師Mejdi Kammoun表示，越來越多的設計公司和運營商對使用高效能源存儲作為船舶主要動力源的全電動船產生了興趣。他說，包括金屬-空氣電池、氧化還原液流電池、氯化鈉電池和固態電池在內的新技術有可能取代鋰離子電池中使用的液體電解質，并在此過程中具有更高的能源密度和更低的風險。

這些不同的新化學物質正處于不同的研究階段，但隨著海運業的進一步電氣化，它們有可能使電池系統在未來的海事應用中變得更具有實用性和廣泛性。預計到2030年，這些新技術可以廣泛用于船舶應用。

由于新材料的發展和擴大生產規模的需要，新電池技術最初可能會比目前的鋰離子電池更昂貴。不過，隨著技術的成熟和生產規模的擴大，成本有望隨著時間的推移而降低。此外，一些新的電池技術，如鈉金屬電池、氧化還原液流電池和金屬空氣電池，通過在設計中使用豐富的材料，有可能顯著降低生產成本。

美國船級社近期與美國德克薩斯A&M工程實驗站達成了一項贊助計劃，將研究包括使用電池技術的船舶電氣化在內的主題。

總之，這些新技術是海事電池應用的潛在游戲規則改變者，通過組合使用壽命更長、大幅提高能源容量和改善安全性等優勢，有可能加速海運業的能源轉型，支持航運業的全球脫碳目標