什么信號？過去一周至少兩家中國船東送拆散貨船

據新加坡船舶經紀商Star Asia Shipbroking消息，過去一周，至少有兩家中國船東將旗下散貨船出售拆解。

根據Star Asia Shipbroking最新周報，在截至6月4日的一周內，共有4艘散貨船、1艘拖網漁船、1艘雜貨船、1艘LPG船、1艘集裝箱船出售拆解。

4艘散貨船中，“WELLWIN”輪*（1994年建造）以575美元/LDT的價格被出售拆解，總價約514萬美元；“ZE RUI 1”輪（1999年建造、 45,279 載重噸）以530美元/LDT的價格被出售拆解，總價約415萬美元；“CHANG MING 2 ”輪（1997年建造、73,763 載重噸）以535美元/LDT的價格被出售拆解，總價約507萬美元；“GOLDEN SUN”輪（1996年建造、27,670載重噸）以585美元/LDT的價格被出售拆解，總價約361萬美元。

（注：根據報告信息無法判斷“WELLWIN”輪*是哪艘船舶，根據船名查詢結果顯示有一艘同名船，但建造年份為1995年，因此未注明具體載重噸）

全球最大船舶現金買家GMS在其最新周報中確認了“GOLDEN SUN”輪和“ZE RUI 1”輪的交易，但具體拆船價格略有出入，前者為581美元/LDT，后者為531美元/LDT。

根據Equasis公開數據庫信息，上述四艘散貨船至少有兩艘背后船東為中國航運公司。

Star Asia Shipbroking表示，中國干散貨船東在報廢船舶供應方面作出了巨大貢獻，這些公司被認為專注于現貨市場，在當下運費劇烈波動中越來越渴望出售舊船。這暫時給船舶回收業帶來了積極的發展，減少了因缺少船舶供應而面臨的某些挑戰。

由于歐洲煤炭進口減少和中國經濟復蘇緩慢，干散貨市場在近期遭遇“嚴冬”。根據海運圈聚焦此前報道，上周五波羅的海干散貨指數（BDI）連續第16個交易日下跌，該指數單周下跌21.6%，創下自1月初以來最大周度跌幅。不過好消息是，周一（5日）該指數已止跌回暖，上漲20點，至939點，波羅的海海岬型船運價指數（BCI）和巴拿馬型船運價指數（BPI）也同樣小幅上漲，分別至1,178點和1,048點。

作為最大的鋼鐵產品制造國，中國目前鋼鐵行業運行趨弱。據中物聯鋼鐵物流專業委員會調查、發布的鋼鐵行業PMI來看，2023年5月份為35.2%，環比下降9.8個百分點，連續3個月環比下降。

Star Asia Shipbroking認為：“中國鋼鐵價格在5月份仍處于下降通道，預示著一種令人不安的趨勢，黯淡的前景預計將持續到6月份，從歷史上看，鋼鐵價格的波動往往起源于中國，并對全球鋼鐵價格產生連鎖反應。若中國鋼鐵價格繼續下降，很可能會傳遞到國際鋼鐵價格上。然而，隨著政府推出旨在支持國內經濟的新刺激政策，可能能為鋼鐵行業提供一些緩解，推動鋼價的逐步恢復。”

這家船舶經紀商強調，近期干散貨市場的暴跌可能會導致大量船舶突然涌入拆船市場，回收設施的數量有限將是另一大挑戰，特別是在孟加拉國。此外，巴基斯坦已關閉其設施，與競爭對手相比，阿朗不愿意提供溢價。這種情況預計將對船舶回收行業內的價格動態產生深遠影響。

與此同時，GMS表示：“孟加拉國方面，終端買家開始與中央國家政府銀行解決信用證的障礙。印度方面，拆船近期恢復了一定的積極性，因為印度盧比獲得了一些良好的收益，對美元的匯率跌破了83盧比的水平，噸位供應出乎意料的稀缺，任何進入市場的船只都可能看到高于實際情況的水平。巴基斯坦方面，政治和經濟的不確定性繼續困擾著這個國家，船舶回收活動在短期內恢復的希望很小。”