
什么信號?過去一周至少兩家中國船東送拆散貨船
2023-06-06 17:59:18
來源:海運圈聚焦
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國際船舶網
我有話要說
據新加坡船舶經紀商Star Asia Shipbroking消息,過去一周,至少有兩家中國船東將旗下散貨船出售拆解。
根據Star Asia Shipbroking最新周報,在截至6月4日的一周內,共有4艘散貨船、1艘拖網漁船、1艘雜貨船、1艘LPG船、1艘集裝箱船出售拆解。
4艘散貨船中,“WELLWIN”輪*(1994年建造)以575美元/LDT的價格被出售拆解,總價約514萬美元;“ZE RUI 1”輪(1999年建造、 45,279 載重噸)以530美元/LDT的價格被出售拆解,總價約415萬美元;“CHANG MING 2 ”輪(1997年建造、73,763 載重噸)以535美元/LDT的價格被出售拆解,總價約507萬美元;“GOLDEN SUN”輪(1996年建造、27,670載重噸)以585美元/LDT的價格被出售拆解,總價約361萬美元。
(注:根據報告信息無法判斷“WELLWIN”輪*是哪艘船舶,根據船名查詢結果顯示有一艘同名船,但建造年份為1995年,因此未注明具體載重噸)
全球最大船舶現金買家GMS在其最新周報中確認了“GOLDEN SUN”輪和“ZE RUI 1”輪的交易,但具體拆船價格略有出入,前者為581美元/LDT,后者為531美元/LDT。
根據Equasis公開數據庫信息,上述四艘散貨船至少有兩艘背后船東為中國航運公司。
Star Asia Shipbroking表示,中國干散貨船東在報廢船舶供應方面作出了巨大貢獻,這些公司被認為專注于現貨市場,在當下運費劇烈波動中越來越渴望出售舊船。這暫時給船舶回收業帶來了積極的發展,減少了因缺少船舶供應而面臨的某些挑戰。
由于歐洲煤炭進口減少和中國經濟復蘇緩慢,干散貨市場在近期遭遇“嚴冬”。根據海運圈聚焦此前報道,上周五波羅的海干散貨指數(BDI)連續第16個交易日下跌,該指數單周下跌21.6%,創下自1月初以來最大周度跌幅。不過好消息是,周一(5日)該指數已止跌回暖,上漲20點,至939點,波羅的海海岬型船運價指數(BCI)和巴拿馬型船運價指數(BPI)也同樣小幅上漲,分別至1,178點和1,048點。
作為最大的鋼鐵產品制造國,中國目前鋼鐵行業運行趨弱。據中物聯鋼鐵物流專業委員會調查、發布的鋼鐵行業PMI來看,2023年5月份為35.2%,環比下降9.8個百分點,連續3個月環比下降。
Star Asia Shipbroking認為:“中國鋼鐵價格在5月份仍處于下降通道,預示著一種令人不安的趨勢,黯淡的前景預計將持續到6月份,從歷史上看,鋼鐵價格的波動往往起源于中國,并對全球鋼鐵價格產生連鎖反應。若中國鋼鐵價格繼續下降,很可能會傳遞到國際鋼鐵價格上。然而,隨著政府推出旨在支持國內經濟的新刺激政策,可能能為鋼鐵行業提供一些緩解,推動鋼價的逐步恢復。”
這家船舶經紀商強調,近期干散貨市場的暴跌可能會導致大量船舶突然涌入拆船市場,回收設施的數量有限將是另一大挑戰,特別是在孟加拉國。此外,巴基斯坦已關閉其設施,與競爭對手相比,阿朗不愿意提供溢價。這種情況預計將對船舶回收行業內的價格動態產生深遠影響。
與此同時,GMS表示:“孟加拉國方面,終端買家開始與中央國家政府銀行解決信用證的障礙。印度方面,拆船近期恢復了一定的積極性,因為印度盧比獲得了一些良好的收益,對美元的匯率跌破了83盧比的水平,噸位供應出乎意料的稀缺,任何進入市場的船只都可能看到高于實際情況的水平。巴基斯坦方面,政治和經濟的不確定性繼續困擾著這個國家,船舶回收活動在短期內恢復的希望很小。”
