銀行業動蕩加劇航運業融資難度

--主要船舶融資高管表示，硅谷銀行的倒閉，目前尚未影響到傳統債務融資。但資本市場受到巨大沖擊

--豐厚利潤降低了船東的貸款需求，但他們仍然需要融資來改進船只設施，以達到溫室氣體減排的目標

船舶融資尚未受到銀行業動蕩的影響——至少目前還沒有。

然而，在紐約投資者會議上發言的高管稱，更廣泛的金融市場波動令資本市場處于關閉狀態，航運公司也難以幸免。

“我們真的沒有看到任何影響我們業務的事情，”總部位于紐約的CIT 銀行董事總經理兼海事金融負責人Evan Cohen說。“我們仍然在開展新業務，我們度過了相當活躍的一年，業務并沒有放緩，我們的客戶群也沒有受到影響。”

DNB銀行表示，上周在硅谷銀行倒閉的時候，它成功地完成了一項航運銀團交易。

該行負責海洋產業的副總裁Andrew Shohet說：“（硅谷銀行的）事情才發生沒多久，且仍在發酵中。但對我們來說，業務依舊照常開展。我敢說市場上很多‘噪音’，很多人也在關注，并造成了許多不確定性，尤其涉及到資本市場，大家會擔心一些發售項目是否可以完成。。

“但若只看聯合貸款市場，對于整體的航運板塊來說，至少在這個時間點，我認為業務沒有受到影響，”他說。

討論小組的成員沒有提及瑞信被收購的事宜。瑞銀在周末收購了瑞信，后者是希臘航運業的重要融資機構。

紐約 Maxim Group 投資銀行聯席主管Larry Glassberg表示，雖然傳統的債務融資未受影響，但資本市場目前處于關閉狀態。

“現在的市場顯然非常動蕩，”他說。“6 個月到 12 個月前我們對海運業的看法與今天截然不同。我們的投資者正在追求現金流，他們正在尋求增長。在過去的六到九個月里，即使是在充滿挑戰的市場中，也有一些公司走出去籌集相當數量的股權并擴大他們的船隊，他們現在正在獲得回報，因為這些船產生了大量的現金流。”

繁榮的市場（先是2021年的集運和干散貨，現在輪到油輪）使得銀行為利率更高的租賃交易進行再融資。租賃債務的落實目前正處于周期的不同階段。

“我們看到很多(租賃債務)有解除的可能……并試圖通過傳統的銀行債務來實現資本結構正�；�，”Shohet 先生說。

花旗海運投資銀行主管Christa Volpicelli表示，上市公司正專注于自己的資產負債表。

“他們現在的做法與10年前不同，當時我們有很多來自企業的高額支出，而這些企業并沒有能夠持續經營下去; 如今，許多管理團隊的思維方式已經不同了。”

花旗研究(Citi research)負責運輸和航運研究的董事總經理Christian Weatherbee表示，與此前的預期不同，紐約的資本市場活動尚未回升。

他表示，Danaos最近提交了一份全能儲架注冊說明，使其能夠提前發行新的證券; 正在挪威尋求上市的Himalaya Shipping宣布將申請IPO; 從Diana Shipping分拆出來的干散貨航運Ocean Pal完成了一筆股份單元和認股權證的交易。

在這種背景下，Heidmar宣布將通過與特殊目的收購基金合并，尋求在納斯達克上市，籌資5500萬美元。

Glassberg先生表示:“如果你打算在公開市場進行交易，尤其是從IPO的角度來看，你將在很大程度上受制于整個市場的走勢，而不僅僅是你所在行業的走勢�？傮w而言，今年IPO市場或多或少處于關閉狀態，只有少數幾筆交易; 實際上，我們在上周左右進行了一次規模很小的IPO，幸運的是，它的股價有所上漲，但從IPO的角度來看，要想找到對新股的需求，我認為目前的市場環境非常具有挑戰性。”

花旗全球航運和物流董事長Michael Parker表示，船東賺取的巨額利潤減少了他們的貸款需求。

但他表示，為了減少溫室氣體排放，船東仍需要融資以改造船只，并為之前與中國租賃公司的交易進行再融資。

Petrofin的研究顯示，歐美銀行仍在船舶融資領域占據主導地位，其中法國巴黎銀行(BNP Paribas)投資組合最大，為198億美元，匈牙利的CIB銀行為135億美元，匯豐(HSBC)為110億美元，花旗(Citi)為79億美元。